三隧分流｜运输署料新收费仍有机会塞　惟缩短车龙改善非过海交通

三隧分流第二阶段的分时段收费敲定于12月10日上午5时实施。运输署估计，新措施实施后，私家车及电单车的车流量会减10%，整体车流减5%；惟由于三隧车流量本身已远超设计流量，故即使减少车流，仍然会超出隧道的设计容量，即仍然会挤塞。
不过运输署亦指，减少5%车流已可令车龙缩短，例如红隧车龙由原本油麻地骏发花园一带，有望缩至油麻地女童军总会，即缩短约1公里车龙。署方续指，现时非过海的车辆，都受到过海隧道车龙影响，而分时段收费所缩短的车龙，可解决有关问题。
另外，实施现时的“633”方案后，西隧车流增约一成，署方预料分时段收费后，会再多1至2%车流，或会令车速减慢，但不会如红、东隧般需停下。

三隧分流方案分两阶段，8月2日已实施“633”方案，即西隧私家车隧道费减价至60元，红、东隧加至30元。运输署今日（11日）表示，“633”方案实施后，部份过海交通流量分流至西隧，主要因为的士转行西隧，整体交通符合预期。

署方指，在9月复课后，繁忙时段的过海车流已回复至疫情前的水平，并呈上升趋势，9月的第三至四周，三隧于繁忙时间的过海交通，合共达致9.88万架次，比2019年多2,400架次。其中，红隧及东隧的车流都有下跌，但西隧由当年3.15万架次，增至3.5万架次，即多约一成。

▼8月2日　三隧分流首日　西隧早上交通情况▼

三隧分流第二阶段的分时段收费敲定于12月10日上午5时实施，运输署估计，届时三隧于繁忙时段的私家车及电单车车流会减一成，整体车流量减5%。不过署方引用2021年的数据，三隧当年于繁忙时间的车流量已达致设计容量的126%，承认实施分时段收费后，“唔会令佢（车流）低过设计流量”。

署方指，隧道口外的车龙，其实即是隧道未能处理的车流，车龙过长会影响其他路口，令到非过海车辆同样受塞车所困。虽然未完全解决塞车，但署方强调，可以缩短红、东隧的车龙，令龙尾更接近隧道口，“唔好影响非过海交通”。该署举例指，现时从九龙进入红隧，若经加士居道天桥，其入口龙尾于繁忙时段会达致油麻地骏发花园，但实施新方案后，有望缩短至女童军总会，即短约一公里。

▼8月2日　三隧分流首日　红隧早上交通情况▼

东隧方面，署方指，现时繁忙时间九龙入口龙尾大约为观塘警署；实施方案后则会稍微缩短至汇景花园。至于西隧，署方料会再多1至2%车流，但本身的道路设计可容纳有关车流，车速虽或会减慢，但不会如红、东隧般塞至停下。

署方相信，分时段收费实施后，可遏抑及分散繁忙时间过量的过海交通，令驾驶者转乘公共交通工具，或于其他时间过海，从而缩短隧道外的车龙，不再影响非过海的车辆。