黑雨水浸｜港铁黄大仙站职员忆洪水淹浸一刻　陪乘客坐闸机等救援

9月7日深夜，天文台发出黑色最雨警告信号，雨水沿沿不绝涌进黄大仙站。高云龙为该站高级车站管理主任，当时与同事处理水浸问题，准备沙包及防水板。暴雨持续下，雨水流向月台，站内出现水浸，月台水深几乎及腰，高云龙决定立即疏散过百名乘客及职员。
事隔半月后，高云龙回忆当时情况，直言该站从未发生如斯严重水浸，疏散期间更有乘客由于本身的脚伤未能撤离，遂陪同他坐在闸机之上，等待消防员营救。他表示，事发当刻未有特别感受，“当其时都真系无谂过震惊或者其他感觉，只系谂到我要做啲乜嘢，保障到自己同其他人嘅安全”。
黄大仙站于9月8日全日暂停服务服务，惟高云龙几乎全日无休，由9月7日下午5时工作，至9月8日中午12时多才下班回家稍息；下午5时再上班，至9月9日早上约7时多才下班。他表示：“都系自己责任嚟，因为黄大仙站系我管理。”

大堂水浸至小腿　与行动不便乘客坐在闸机等待救援

高云龙于9月7日下午5时上班，直至翌日约中午12时多才下班，经历整场暴雨。当晚约11时45分黄大仙站A及E出入口已出现水浸，他与同事放置防洪板；惟大约十分钟，他从闭路电视发现，大量雨水突然从B出口涌入大堂，更流向月台，站内开始水浸，大堂水位一度达小腿。

情况愈趋紧急，高云龙于约11时55分，决定全站紧急疏散，协助约100名乘客、商舖员工及承办商职员离去。疏散期间，有一名男士称本身有脚伤，行动不变，高遂与男子一同坐在闸机上等待救援，“尽量有几高坐几高”。幸而，消防员不久就到场。

职员人链清理污泥

成功疏散及暂停列车服务后，黄大仙站暂时脱离最危急情况，惟全站已满是积水。紧随其后的是善后工作，除了高云龙继续驻守工作，港铁设施维修工程师张俊年及其同事，亦到站支援。张表示，当务之急是以水泵抽干车站，闸机、电梯等设备都会被浸坏。除了雨水，站内亦满是泥泞，以及随雨水冲入站内的垃圾，张表示需要铲走污泥，当时全员浑身湿透，满脚泥泞，“做到泥鸭咁嘅样”。

▼9月8日　港铁人员清理黄大仙站泥泞▼

黄大仙站于9月8日全日暂停服务，因应事故，一共有逾600名港铁员工，及逾100名承办商职员处理该站及附近范围的积水及复修工作。张俊年表示，同事未有后退，反而到交更时份，仍然继续工作，更称“有几多做几多啦”。他形容：“患难见真情”。

事实上，9月8日早上，记者亦于该站目睹职员，以人链形式清理污泥。

彩虹站赶及拉上防水闸逃过一劫

今次暴雨港铁共24个车站、逾200个系统或设备受影响。与黄大仙同区的彩虹站亦深受影响。覃英杰为9月7日晚上彩虹站的值班站长，他表示在黑雨生效后，防水板已不足以阻挡雨水，连接车站的行人隧道水浸及膝，需要拉上防水闸。根据港铁提供的现场片段，雨水不断涌进隧道，有打算离开隧道的路人跌倒，需抓紧扶手才免于被冲走。

覃英杰续指，过去约30年都未曾需要拉上防水闸，只在演练时使用，实际情况比演练更艰难，三人需出尽全力，期间叫喊发力，花数分钟才关上，“同啲水斗紧力”。

相对于黄大仙站，彩虹站的“灾情”较轻，9月8日仍可维持部份服务。至于黄大仙站，直至9月9日凌晨1时，才完成该站隧道范围的积水，高云龙当日亦继续通宵工作，直至清晨约7时开出头班车才休息。对于有港铁职员曾于水深及胸的隧道工作，引起社会争议，他同意安全非常重要，工作环境需确保安全。

黄大仙站上周仍仅5条扶手电梯可服务

9月9日清晨黄大仙站成功开出头班车后，大约近早上10时，由于隧道顶部有滴水，令架空电缆受影响，服务需再暂停，直至近下午2时才再度回复服务。

事实上，事发约半个月后，现时黄大仙站都未完全恢复正常，14条扶手电梯中，直至上周仅五条重新服务，有过半数仍在修复。虽然如此，高云龙仍然相当欣慰，“最开心就系喺黄大仙站无任何一位乘客或者员工受伤，呢样嘢系最欣慰嘅。”