通关内地｜直通巴业界指只剩一成司机　初期最多600班车来往深圳

中港通关在即，市民有望1月8日免检疫进入内地。过往近三年，跨境直通巴一直停摆，业界龙头之一的永东直巴管理有限公司，副总经理蔡顺基表示，不少司机已转职，三年间大量流失人手，估计通关初期只有封关前的一成司机归位；旅游巴亦需维修，估计通关初期载客量有限，大约每日一万人次，最多日驶600班车来往深圳。

蔡顺基表示，业界人手短缺，而直通巴公司通常除了在香港，亦有在内地注册，故建议由内地公司聘请当地司机填补人手。

旅游巴停驶三年　每部车料需5至6万元维修

自2020年初封关后，跨境直通巴便一直停摆。蔡顺基表示，部份旅游巴已停用三年，需要更换轮胎、零件，以及维修，坦言长期停驶的维修费比一直营运更贵，每部车维修料达5至6万元。他续指，部份车需行中、港、澳三地，一年保险费约4万元，经历三年停摆后，资金成为复常的其中一大难题，现时只有约150架车可行驶。

另一难题为人手短缺，他表示通关消息来得过急，聘请上有困难，不少人早已离职，即使愿意重返行业，亦未必能即时动身，“有份工打紧嘅都要时间辞职。”

料一成司机“超龄”无法续内地车牌

蔡顺基指根据内地政策，驾驶旅游巴等大型汽车，年龄须为60岁以下；惟过往司机如于60岁前续牌，部份人年届65岁都仍可驾驶。然而在三年封关下，估计有约一成多司机，未能赶于60岁前续牌，令人手进一步减少。他估计，到下月初通关时，全行只有封关前的一成人手，即约200名司机可提供服务。

由内地公司聘用当地司机

蔡顺基表示，驾驶跨境直通巴有别于其他运输业，需持有内地车牌，情况较特殊，更难聘请新血，过往业界有不少司机均为新移民。他续指，由于直通巴公司一般亦有于内地注册公司，过往都有向政府提出，由内地公司聘请当地司机驾驶直通巴，以解决人手问题，希望当局可以与内地商讨。

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每日可载客1万人次

对于通关初期的服务，蔡顺基表示，需视乎通关安排，假如全数往深圳，每架车每日可来回三至四次，一日提供600班次来往深圳。他估计深圳会是最受欢迎的地点，其次广州、中山、佛山等相信都会有一定需求，会按情况再安排服务，以一辆旅游巴45至49个座位计算，相信日载约10,000客流亦无问题。

本身是深港荣利直通巴副总经理的港粤直通巴士协会秘书长张剑平表示，当初业界停摆时前线司机停薪留职，随后各行业都“抢人才”，令业界流失大量人手，坦言开关面对一定困难，现时仍然积极筹备。他估计业内有一半旅游巴于疫下从未开动，需时维修续牌；司机又面对年过60岁的续牌问题，期望政府可以提供协助。