港铁票价｜一文了解票价调整机制计算法　票务收益去向

加州大学柏克利分校发表交通研究报告，指香港的公共交通系统被评为世界第一，全靠庞大的铁路网络，车站密度高、位置便利，足够应付大量人口的出行需要。每5年检讨一次的港铁票价调整机制，早前已经展开为期三个月的公众咨询，致力寻求可行与务实方案，以便配合社会发展需要推展铁路项目。但市民对调整机制计算、票务收益的用处又了解多少？

票价设封顶机制　平衡票务减轻负担

港铁票价多年来按机制变动，票价调整依据透明、客观、公开的方程式计算，调整每年按照工资指数、家庭月入中位数及综合消费物价指数而变动，并设封顶机制，令票价“有加有减”，有效平衡票务收入与市民负担能力。比较10大主要城市地下铁路票价负担能力，香港排第二低，令市民出行更便捷。

根据机制，港铁票价取决于综合消费物价指数及运输业工资指数变动，来计算加减幅度，亦设有封顶机制保障市民不会承担过高的票价。

看似小数目 实则数以亿计

值得一提的是，许多提议港铁调减每年收费的百分比，一两个巴仙不是甚么大数目。港铁公司财务总监许亮华表示，调减百分比看似不多，其实数以亿计，例如，若来年减免车费0.5%，相当于正常年份每年放弃车费收入近1亿元，小数怕长计，30年累计至少约30亿元，相当于购买42架新列车的成本。

此外，港铁一直为社会不同乘客群提供车费优惠，包括长者、小童、合资格学生以及残疾人士等。亦有推出各项针对不同出行习惯的优惠，如港铁都会票、全月通加强版、早晨折扣等，每10位乘客便有7位乘客能享有票价优惠，助市民纾缓交通负担。

港铁不断提升及改善车站设施

一向自负盈亏的港铁，日常营运全靠票务收入，并无政府拨款补贴。服务港人40多年，铁路网络进入成熟期，过去5年港铁投放大量资源进行维修、更新及提升车站设施，为处理更多乘客流量的同时改善环境质素及提升服务效率，亦于全线增设逾60个洗手间及智能洗手间、14个育婴间、加设2,000多个座椅供休息、翻新超过130条扶手电梯，及更换超过25部升降机等，改善工程将有助为乘客提供更安全、更舒适的环境，不少乘客亦受惠其中。

而过去5年港铁更投放约2亿港元，与不同交通营办商合作，特别为居住于不同地区、不同出行习惯的乘客，度身订造多款车费优惠。当中包括超过500条指定绿色专线小巴（涵盖九成以上路线）的转乘优惠，减轻市民出行的开支。

（资料由客户提供）