东铁过海|田北辰料3万客弃巴转铁 东铁客量估算有水份势超负荷

撰文: 林颖娴
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东铁线过海段本月19日通车,将成为第四铁过海铁路,实政圆桌立法会议员田北辰今日(4日)表示,东铁过海段通车后,可直接由深圳过境直达中环,形容是“香港铁路发展史嘅一个里程碑,亦都系特区政府送畀东铁沿线乘客嘅一个超级大礼,我直情系形容佢系平靓正。”
田预料日后将有不少东铁沿线居民转乘东铁过海,加上新界北将大规模发展,居民大幅增加,忧虑东铁线将不胜负荷。他又批评,东铁线每小时最高载客量达6.8万人次是“有水份”,估算极限仅每小时6万人次,与疫情前东铁线客运量一样。
田又指,东铁票价远较西铁便宜,背后是因为政府在大幅补贴,惟政府却“抛波”予上市公司港铁,令港铁票价不公一事一直无解决,批评政府不负责任。

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田北辰今早出席港台节目《千禧年代》表示,曾向九巴和新巴、城巴打探东铁线过海段通车后的影响,两巴估计每日至少流失三万多人次,原本在红磡改乘隧道巴过海的乘客,“呢三万几人次对两巴都几伤㗎,佢要求政府cut(削减)班次,cut咗之后佢就冇咁伤喇,呢三万几人嘅铁路收入就送哂畀港铁。”

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田续指,现时每日乘长途巴士的过海的东铁沿线居民,日后亦会改乘东铁上班,长途巴士将再被抢走多达八成生意,“上水去金钟巴士就收$25.6,但系车程就65分钟至到100分钟不等,你信唔信𠮶架城巴979可以100分钟㖞,沙中线而家过海,由上水去到金钟竟然系21蚊,超荀21蚊,车程40分钟,如果你有机会搭到沙中线(东铁过海段),你仲会唔会搭长途巴呢?”

实政圆桌立法会议员田北辰。(资料图片/李泽彤摄)

田忧虑东铁线将会严重超出负荷,更批评港铁的评估报告有水份。他引述报告指,繁忙时间东铁每小时最多可走30班车,港铁称每班车可载2,800人,亦即每小时载客量可达8.5万人次,“呢个我真系唔接受同埋觉得系夹硬嚟,2,800(人)系一个设计上限,多过呢啲个结构会出事,架车会冧,冇人行呢条,同埋佢仲有头等卡,所以大致上实际可行载客量,一架车2,000人度。”

他认为东铁线每小时最高载客量仅6万人次,正是疫情前沙田到大围繁忙时间的人次,“即系100%载客量”,若再加上过海巴士线转搭港铁六七千人,甚至一万乘客,东铁线定必超载。

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田︰东铁一啲都唔系贵 系超值大礼 平靓正

田北辰续指,落马州支线的古洞站将于5年后通车,加上新界北大规模发展,相关区份共30多万新迁入的居民都会乘搭东铁,“政府完全冇任何再可以优化嘅地方,又起唔到新铁路”,他直言“冇眼睇”,估计几年后铁路迫爆,市民将会转投过海巴士的怀抱。

在票价方面,他形容“东铁一啲都唔系贵,东铁系超值大礼,平靓正”,他比较西铁屯门到金钟,以及东铁上水到金钟,形容上水至金钟距离虽短一成、时间快两成,票价却可便宜三成,形容“东(铁)平西(铁)贵”,引起其他地区居民不满。

他又引述港铁称,目前只会处理同线“短贵长平”问题,但并不会解决不同线的票价差异。他批评运输及房屋局大幅补贴港铁造成此不公现象,却仅“抛波”予港铁,无意出手解决问题,直斥政府不负责任。

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港铁票价结构关注组︰东铁非繁忙时间班次应与荃湾线看齐

港铁票价结构关注组成员纪俊安亦表示,疫情期间港铁不断削减班次,质疑港铁在东铁线过海段通车后,会维持现时非繁忙时间6至7分钟一班车,令东铁线迫爆。他认为东铁线要与同为过海线的荃湾线看齐,非繁忙时间加密至3至4分钟一班车,繁忙时间则增至2.7分钟一班。

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对于票价“短贵长平”问价,他认为这是两铁合并后的历史后遗症,现时仅红磡和旺角东站并非沿用市区线的票价等级结构,令该两站的票价特别贵,对乘客不公,认为港铁票价要理顺到合理费用,“本来东铁过海系好好嘅机会处理,但系好遗憾地,港铁同埋政府冇用尽营运协议入面嘅条款,尝试去调整佢。”