内地禁点对点跨境运输　港业界指运费飙五倍　忧物流金漆招牌不保

疫情下本港蔬菜鲜活供应渐回复正常，但物流问题未解决。内地至今采用全面接驳模式运作，令本港跨境司机只能前往接驳货场取货，不能点对点到工厂。多名物流业界今（4日）表示，有关安排导致运输成本大增，转用水路运货除成本倍增，更令运输时间由24小时延长至7或8日，有三成客户转由内地直接空运，忧若两三个月内仍不能复常，会大大影响本港作为国际转运站及空运枢纽地位，忧香港作为国际采购中心的“金漆招牌”不保，期望尽快实施跨境司机“闭环式管理”。
有业界透露，运输价格会转介消费者，同样影响香港市民，指淘宝货运时间已由数天增至一两周，瓷砖价格加价五成等。

陆路跨境车次跌至3200

内地政府三月中起，禁止香港跨境司机点对点到内地工厂取货，只能到接驳场取货。航运交通界立法会议员易志明说，陆路跨境车次由过去日均两万车次，跌至日前来回3000至3200车次。

货柜车主联会忧若两三个月不能复常　业界不倒闭也需裁员

香港货柜车主联会林海达先生说，跨境货车现时运力只占正常运力 20%，指大部份运输公司为中小企，有关措施只实行半个月时间，已令跨境司机开工率大跌八成，指若情况维持两三个月仍不能复常，一定有很多公司难以支持，即使公司不倒闭，亦需要裁员。

香港空运运输业协会代表林志伟补充，为空运提供陆路运输的公司，固定需要租用仓库，有一定成本，而利润向来不高，货量下跌超过两成就会出现问题，指三月的赤字已很大，需要紧急处理。他指，有公司原本服务国际龙头速递公司来回香港及广州的运输，但因第五波疫情，完全叫停业务，但因跨境司机需有特别牌照，零收入下仍然要向司机支薪。

在两地政府协调下增加水路船运，不过香港物流协会代表袁美仪表示，水路成本高，效率亦较低，指以往由东莞出货，不到24小时就可经香港空运抵达目的地，但水路同一行程需要7至8日时间，当中有两三日为船运时间，而运费上一个40呎的货柜，水路运费要15000元，较陆运贵5倍，指已有客户改为由深圳或广州机场直接走货。

她解释，新增的运作成本，主要来自国内及本港码头的操作费及𧗠生的两地陆路运费。她说，各空运公司经营影响各有不同，指协会有公司会员主要业务为把货物由香港送到印度，但因送货到港的时间有延误，因清关或船期问题赶不到航班，因不够货物空运，一周三班飞机空运期全部要取消，生意大跌五成。

船运公司亦直言未有得益，粤港船运商会杨美芳指，现时业界抢船，租船金急升四成，每个货柜由50元炒高至150元一日，更造成内河码头水位挤塞，指物流业界本有好平衡，期望尽快复常。

货主直接深圳走货　付货人委员会形容香港物流失去竞争力

香港付货人委员会代表林宣武忧虑，现时本港物流成本高，运输时间难料，半个月时间内，已有不少货主直接在深圳走货，担心久而久之令香港物流失去竞争力，而国际对于香港有效率的商誉失去信心，令全球采购中心的金漆招牌不保，日后难以再赖以谋生。

促两地政府尽快商讨安排　实施跨境货车司机全闭环管理

落马洲中港货运联会代表蒋志伟促请特区政府与内地进快就两地陆路物流安排商讨，建议尽快恢复香港跨境货车司机点到点服务、实施跨境货车司机全程“闭环式管理”，指检测后车门贴上封条，封条必须完整返回口岸，不会在深圳入住驿站酒店留宿，亦期望统一现时深圳口岸要求病毒检测CT值要40，与香港要求CT值为35的情况，司机可待至有核酸检测结果为阴性才进入内地境内。

蒋说，现时跨境车到口岸接驳成本大，轮候入场随时需要20小时，指有关费用亦会转介到消费者，其中得悉有部份建筑材料，如瓷砖价格升5成。有业界指，淘宝送货也由数天增加至一两周才收到。