跨境货运转全面接驳工会指九成司机停工　倡不落地封闭过关保饭碗

受第五波疫情影响，内地规定由本月14日起，跨境货运改为全面接驳模式运作，取代以往由本港跨境司机点对点装卸货做法，货柜运输业职工总会调查显示，90%工友被迫停工，工会指新做法恐令本港司机掉失饭碗，建议容许本港跨境司机实施“闭环管理”，即全程封闭式过关，确保司机全程“不落地”，否则港府应考虑将受影响工友纳入保就业范围，提供经济援助。

疫情下跨境货运情况：

货柜运输业职工总会于本月23日，以问卷形式成功访问1,163名跨境司机，调查结果显示，90%受访司机因新措施被迫停工、85%司机已经全无收入。货柜运输业职工总会主席陈迪手表示，自本月14日起，内地落实跨境货运全面接驳模式后，本港跨境司机被禁止点对点直达内地作业点，须于指定接驳点落货后，再由内地司机运往内地城市。

工会：内地司机发生交通意外责任未明

他提到，新措施令不少工友忧虑影响生计，他指，在现行做法下，本港跨境司机须自费雇用俗称“骑师”的内地接驳司机，且近日更出现加价潮，即变相减薪，甚至导致入不敷支，另运力亦大降。他续说，新措施亦引起保险及意外责任隐忧，倘内地接驳司机驾港车在内地遇事故，或港车过境时发现违禁品等，责任谁属；另接驳模式亦有传播风险，他提到，不论内地或本港司机等候交接，均有人群聚集，易造成传播，更有本港司机下班后不敢归家，“惊传染畀屋企人。”

陈迪手又表示，内地实行高防疫政策，不少本港跨境司机因被列密切接触者、居于疫厦或疫区，被内地短暂停止14至21天不等，部分工友更被不断延长期限，导致无限期停工，有司机更自2月5日起已被“停赛”至今，无法工作。

司机染疫不能开工 须自费聘内地司机接驳

驾驶跨境鲜活菜车司机的张先生指，自己一直循规蹈矩紧遵中港两地货运防疫政策，但早前不幸染疫，被移除名单21日，现时仍不能开工，由于要向内地接驳司机支付费用，收入根本不足以维持开支；亦有不少同业无工开，经济陷入停顿，部分司机甚至出现欠债情况。

▼第五波疫情初，因供应紧张，本港蔬菜售价近日飙升▼

工联会理事长、全国政协委员及立法会议员黄国指，接驳措施对跨境司机生计造成严重打击，另港府正计划增加香港机场、内河码头和葵涌货柜码头三个香港接驳点，予内地司机直达运送，势进一步冲击跨境司机饭碗。他建议本港跨境司机实施闭环管理，即以封闭式管理过关，确保司机全程不离开驾驶室直达目的地，杜绝传染风险，亦可保障业界继续有工开，否则港府应将受影响的跨境司机纳入保就业范围，提供经济援助，同时指定跨境货车承接转运业务；并提供临时住所予有需要的跨境司机，免除长期屈居停车场货车驾驶室之苦，齐心协力共度难关。

陆颂雄倡港府提供专用隔离酒店

立法会议员陆颂雄则期望，在实施闭环管理期间，港府可安排或专设隔离设施或隔离酒店，供本港跨境司机入住，并包食宿，费用由港府承担。

翻查资料显示，自2月4日以来，深圳口岸已发现逾500名本港跨境司机染疫个案，运输署则自2月28日起，在各陆路口岸安排专人为跨境货车司机进行快速测试，结果呈阴性司机方可进入内地，运输署随后以快速核酸检测取代，进一步提高检测准确性，其中上周四共进行1354次快速核酸检测，当中发现3宗初步阳性检测个案，署方已通知卫生署跟进。