拆局｜收紧货机机师检疫等于物价急升？ 还看一项关键数据
Omicron变种病种流入社区，本港爆发第五波疫情，而源头正因为豁免检疫机组人员，分别因为同住家人受感染不自知而在社区散播、又或有人违规走入社区出席聚会或堂食。
政府事后“亡羊补牢”收紧措施，货机人员由最初外地返港免检疫，逐步“加监”至需要隔离7日，国泰其后“出招”指货运大受影响，一度停飞货机一星期，并宣告货运力大跌五成。
特首林郑月娥周三（12日）表示，空运业运载力下降会影响全港市民，直言各类商品价格上升，食肆重开后都“无货可买”。
有业界人士向《香港01》表示，香港机场的出口量，远较入口量为大，防疫政策对进口货物的影响，不可能现阶段已概括而论，而且作为航运中心，海外货物仍有方法转机抵港，“即刻去讲影响好大、或者影响唔大，就唔系好负责任嘅。”
事实上，只要翻阅香港的空运数据，不难发现国泰货运力下降，不一定只能说“危”而没有“转机”，而这项数据正是国泰的载货量。
因Omicron变种病毒在全球蔓延，国泰去年底本来已要求豁免检疫的抵港机组人员，回港后仍要家居隔离，惟其后因应接连有豁免检疫的国泰机组人员在回港家居隔离时违规外出，又或在海外无遵守闭环式管理，终在12月底引发第五波疫情。
港府随即要收紧货机机组人员免检疫安排，最先要求在检疫酒店住3日，之后再增至7日。在新措施下，国泰即时停止货运7日作应对，即使重启货运时，亦公告运载力只有疫情前两成。
林郑：大家就嚟见到啲嘢会好贵，或者有啲嘢买唔到
在新措施生效后，林郑月娥于立法会回应议员质问时表示，因应国泰货运力下跌，政府已收紧空运措施，警告影响将陆续浮现，首当其冲是新鲜货物、电子产品及药品供应，“大家就嚟见到啲嘢会好贵，或者有啲嘢买唔到。”
去年11月国泰载货量占本港空运约三成
翻查资料，在2021年11月，香港机场的货物处理量一共为43.4万公吨，当中入口为13.4万公吨，出口则为30万公吨。至于国泰的载运货物量，该月达135,350公吨，即占整体货运量约31.2%。
另外，根据统计处于2020年公布的“空运货物统计”，抵港空运货物中，占最大多数的是亚洲，2018年占64.3%，其次为欧洲及北美洲，分别为13.9%及12%。
从事空运物流业的香港运输物流学会副会长徐翰恩表示，其实本港进口货运方面一向较为稳定，假如检疫措施再收紧，虽会构成一定影响，但情况不能一概而论。
客机禁来港 鲜活货品来港途径减
他举例指，现时澳大利亚、英国等地到港货品影响较大，因没有客机可来港，换言之部份装载于客机货舱内货物未能来港，只能依靠货机，令整体货运运载力下调，当中前者主要运送农产品及海鲜。
货运亦可选择“转机”送货到港
不过徐翰恩亦指，其实货物可以透过转机送货到港，例如由英国送到新加坡，再以新加坡航空抵港，并非不可行，只是班次可能减少，运货量亦自然要下调。他又指，货运价格的影响主要视乎需求及供应量，美国即使不能以客机来港，但有大量货机可以抵港，假如香港的需求未有急增，美国能提供足够供应，价钱其实不会大变。
徐翰恩强调，暂时未见有大影响，需观乎未来的供求，直言：“𠵱家去睇𠮶样嘢，即刻去讲影响好大，或者唔大，就唔系好负责任嘅”。
国泰最大优势是直航 业界：没有不能取代的服务
徐翰恩认为，国泰最大的优势是直航，但没有不能取代的服务。他表示，国泰过往的措施不俗，其他航空亦会借镜，奈何个别机组人员违规，估计国泰日后将会有新措施改善，以游说政府再放宽检疫措施。
中大航空策研究中心高级顾问罗祥国预视，港府收紧空运政策，短期内将为货运业界造成混乱，实际影响需时观望；至于影响有多大、牵连有多广，则不易评估，“要政府同国泰先至知。”
部份价格上升或由消费者承担
罗又指，国泰今次有机组人员违反防疫规例实属个别事件，评价政策时宜持平客观，不应一竹篙打沉一船人，“唔系由第一日已经有人唔守规矩。”
货运物流业协会主席刘浩然则指，相信收紧措施后将令物流成本价增加3至4成，受影响货物包括肉类、海鲜、生果及电子零件等，亦料会转嫁至消费者。他又认为，其他航空公司长途客机或包机已爆满，补充本港货运相当有限度。
刘续指，今次有机组人员不守纪律致传播是毋容置疑，但Omicron传播力较高，社会亦应面对现实，“就算点样做到滴水不漏，都会有漏网之鱼。”他形容当务之急是尽快亡羊补牢，至于何时可回复正常，则仍抱观望态度，相信待第五波疫情受控后，始有望放宽。
消息人士：数据已揭示毋须过度放大国泰影响力
有航空界消息人士表示，根据过去一段时间的机组人员检疫安排，只要在抵港后不打算进入本港社区，其实海外抵港的机组人员只须在机场酒店房内进行自我隔离，直至下一班执勤航班，就可以继续工作，毋须跟足检疫14至21日的规例，前提是他们根本不会走入社区，在港是“闭环式”处理。
不过，港府过去一直准许“驻本港机组人员”抵港时豁免检疫，而这些驻港人员其实是指国泰或港航的香港机组人员，他们由香港出发执勤，只要在海外是闭环式管理，不会离开当地的指定酒店接触社区，然后回港时不会执勤、不会接触乘客，来港在机场完成“检测待行”并结果呈阴性后，便可“直入社区”并按指定日子持续检测，其实等同“自由人”，直至去年底国泰收紧措施，要求所有豁免检疫员工回家后要“自我家居隔离”，才成为另一个故事。
该航空界人士亦指，国泰如果在机组人员要检疫的前提下，维持之前的航班数量，唯一做法是“打孖上”，即由两组机组人员同时出发，出发时一组人负责运作，另一组人一直休息，回港后负责运作的机组人员入境检疫，而一直休息的机组人员“接力”继续出发去下一个目的地，依此类推才能维持运载力。
不过，国泰正因只剩这个办法，结果未能维持运载力，而且亦与疫情有关，“前年因为疫情收入大跌，国泰港龙合并时炒咗几千人，就系为咗令开支唔会太大，𠵱家叫佢哋用咁多人去运作货机，系做唔到。如果叫佢哋请多啲人，国泰亦一定唔肯，因为正正需要裁员止血，收入大跌仲点可能请咁多人？”
不过，该名人士亦指，其实本港货运数据已揭示，国泰虽然是占约三成运载力，看似独大，但另一个角度看亦不需要过度放大其影响力，因为其余七成货量是由其他航空公司承担：“全世界货运无停过，其他航空公司只要系货机，都系继续可以嚟香港，只要佢哋机组人员唔需要入社区，就无检疫14至21日嘅压力，将国泰部份运载力卸去其他公司，唔敢话可以接到100%，但要接到部份单嚟做绝对可以，大家都系想做多啲生意，尤其全球客运都未复苏时。”