货机机师免检引防疫漏洞疑虑　一文回顾问题症结　维持空运为关键

国泰航空一周内接连有3名机师，从德国法兰克福抵港后，因豁免检疫返回家中“走入社区”后确诊。港府及国泰随即收紧机组人员防疫要求，不过有政党及专家均要求港府“加辣”，研进一步收紧机组人员豁免安排，部份提出至少要7日强制酒店检疫。惟特首林郑月娥今日（16日）指，现时措施合适，考虑到整体社会运作，若再有类似事件，可能会再无货机机师执勤。

据空运业界透露，自疫情爆发后，全球供应链混乱，船期不稳航运价钱已上涨，部份货品已由海运转空运。圣诞为航运旺季，若此时进一步收紧货机机师的检疫安排，将令本已脆弱的航运物流再增压力。有业界早前就与航空公司沟通，即使航空公司可重聘及训练机师，但时间上难解燃眉之急，一旦收紧货机机师检疫，势令货运成本大幅上升。

行政长官林郑月娥于10月26日宣布，取消大部分获豁免检疫群组，以增加内地通关信心。当时曾传出机组人员检疫安排将会收紧，惟最终公布的方案，未有收紧机组人员的检疫要求。

不过事隔约一周，本港随即连续出现3宗，货机机师自德国法兰克福抵港，并按豁免安排，返回家中才确诊的个案。运房局立即加强机组人员防疫安排，要求他们每日一检，而所有机组人员须打第三针。国泰昨日亦推出新指引，明天（17日）起要求曾在外站逗留并获豁免检疫的员工，返港后首3日须留在家中，每日最多只能外出两小时。

目前仅货机及没载客机组人员获豁免

现时政府对不同机组人员，回港后的检疫安排有所不同。参考政府资料，所有需要进入本港社区的本地机组人员，一般而言，须在指定检疫酒店自我隔离。只有涉当日折返，或只停留特定地方的货机机组人员，或没有载客客机机组人员，可获豁免。

专家及政党倡取消豁免　要求强制隔离检疫

社会有声音，要求对机组人员豁免安排“加辣”。政府专家顾问、中大呼吸系统科讲座教授许树昌接受传媒访问时建议，应安排机组人员接受7天的酒店检疫，指Delta变种病毒潜伏期约4天半，7天检疫期应可阻断传播。

民建联早前亦发起全港签名行动，要求政府检讨机制，要求所有外地到港的机组人员，接受最少7至14日的强制隔离检疫，并再作家居医学监察。

内地要求货机机师集中隔离14日及健康监测7日

港府采取各项措施，望与内地尽早通关。在货机机师的检疫安排上，则仍与内地有一段距离。参考中国民航局《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第八版）》，现时曾在外地过夜的货机机组人员，在内地入境后须集中隔离14日及健康监测7日，若在入境检测阴性就可继续执行航班。即使没有过夜的机组人员，返回内地后亦要隔离14日，只有无落地的机组人员可以不用隔离，只需健康监察7至4日。

不过《指南》要求机组人员须签署承诺书，承诺在外地及返回内地后遵守指南内容，并有要求航空公司在每次任务之后，评估机组人员暴露风险，有需要可要求机组人员集中隔离14日。

空运物流业界︰机师检疫时间拉长　空运价钱起码升两成

从事空运物流业的香港运输物流学会副会长徐翰恩指，现时为航运业旺季，航运价钱高昂，加上全球供应链出现问题，部份货品要待数天才能上机运出，“个个都要抢位”。他指，机师本有工作时数限制，若再需要强制检疫，短期内对航运界影响相当大，“基本上要隔离嘅国家，检疫时间一拉长都有影响”，空运价钱起码升两成，接近一年多前的“黄金时期”。

即使航空公司或可尝试增聘机师，但部份机师在疫情爆发后，已有一、两年时间没有执勤，航空公司需时招聘及训练，“唔系今日要，听日就有”，故难以补充人手需求。

重新聘请待业机师难应急

香港物流协会会长袁美仪亦指，早前曾与航空公司接触，了解货机机组人员检疫难以做到，亦会令物流成本大增。她说，有部份航空公司在疫情期间曾裁员，再重新聘请机师需时。她认为，机师在维持自愿隔离性质下，可进一步家居隔离7天，机组人员须保持自律。在外地时，航空公司亦可提供只可出入一次的酒店房卡，避免采取强制检疫。

机管局董事会成员、立法会工程界议员卢伟国说，最近参与机管局会议时，未有讨论豁免检疫问题。他认为，若港府能针对性地收紧德国法兰克福抵港机组人员的检疫措施，对机组人员本身、其家人、相关社区而言，都有利提高健康保障，相信有关机组人员及机构，都会理解并采取相应安排，妥善处理。卢又认为，应检讨机组人员身处外地机场及酒店或其设施时，如何做好防护，避免感染。