巴士翻侧揭业界流失率高　人手荒致兼职车长训练两日即“开工”

早前发生的巴士翻侧意外，造成1死18人受伤。三间巴士公司组成的巴士业职工会联盟（巴职盟）认为，事件反映了巴士行业两大问题，分别是全职车长福利待遇偏低，以及车长休息时间被剥削，导致大量有经验车长流失。有业界透露巴士公司为保证有足够人手，聘请合资格兼职长车时，只要求他们接受两日训练便可“开工”，批评巴士公司妄顾乘客安全。新巴城巴发言人回应，公司一向遵照运输署的指引编定车长工作及休息时间。九巴指所有兼职车长的工时及编更符合运输署指引，亦要求兼职车长工作前，要确保精神及身体状态良好。

有手足曾经话坐上司机位俨如坐上被告栏，因为随时会坐监。

工时达十四小时 薪金不足两万

运输署《巴士车长工作时间指引》规定，巴士车长每日工时上限为14小时，但城巴职盟副主席许汉杰指，三间巴士公司部分员工做足14小时，如居住偏远，连交通时间则要每日用上17小时上班，但实际月薪平均只得$18000至$19000，加上车长时常要“即到站即走”，缺乏适当休息，用膳时间不定时，有站头更无洗手间，导致不少车长流失。

许汉杰指，巴士公司甚至认为工作少于14小时已属“正常”，有时有手足踏足12小时已感“庆幸”，但许则指工时与人工福利不成正比时，自然会令车长辞职。

巴职盟又指，两年前起向运输署争取要求将14小时的工时降至12小时，但运输署至今未有回应。而上次与当局开会的会议记录，联盟追近三个月也未收到，批评运输署作为监管机构，未能真正监管巴士公司和保障道路使用者安全。

巴士车长工时之长　“第一名之中的第一名”

巴职盟指，为解决人手问题，巴士公司会聘请兼职车长，又指九巴用只两日时间训练新入职车长，待车长熟习路线就正式上班；又未有理会其正职的工时，联盟指有巴士公司罔顾兼职车长连同其正职的实质工作时间，导致车长休息不足，又指香港出名工时长，但巴士车长之工时为“第一名之中的第一名”，指运输署不应完全将监管责任放在巴士公司身上，应该主动监察车长工作环境，才能真正确保道路安全。

九巴发言人回应指，把乘客安全放在首位，会为持有3年或以上私家车驾驶执照的全职车长，提供考巴士牌训练；兼职车长则需拥有巴士驾驶执照。公司委派车长驾驶指定路线时亦会提供路线训练，不会指派车长驾驶没有经过训练的巴士路线。发言人又称，所有兼职车长的工时及编更符合运输署指引，公司亦要求兼职车长工作前要确保精神及身体状态良好。

新巴城巴发言人回应，公司一向遵照运输署的指引编定车长工作及休息时间；亦要求全职及兼职车长每日最少有10小时休息。公司会为兼职车长安排路线驾驶及车种训练，在他们通过训练及考核后，方会安排其驾驶熟识的路线。发言人又指，公司已经常检讨及修正巴士运作的时间表，为车长提供足够的行车及休息时间。

运输署发言人则指，不时检讨《车长工作、休息及用膳时间指引》；署方2015年接获有工会建议检讨有关指引，检讨过程中已听取及考虑了巴士公司及其他员工工会的意见，他们均认为现行指引的规定合适。

发言人续指，巴士公司须定期向署方提交执行指引的报告；署方亦已委聘独立营办商调查，知悉专营巴士公司普遍遵从指引。如发现未有遵从指引的个案，将要求解释及跟进改善。