八号干线/尖山隧道2亿赤字最严重但不加价　当局：须相关评估研究

八号干线青沙公路（沙田至长沙湾段）全线贯通至今16年，干线当中包括一条收费路段，即合并收费的尖山隧道及沙田岭隧道，目前收费8元，由通车至今从未调整。今次检讨中，八号干线是不计刚由政府收回专营权的8条收费隧道中，营运赤字最高的一条，在2024-2025年度赤字约2亿。

不过，当局在今次检讨中，建议在完成一系列研究前，维持现有安排。相关研究包括大榄隧道刚于今年5月大幅下调收费后的交通改变，以及兴建中的沙田T4号主干路开通前后的合适收费方案等。至于另外7条收费隧道，除城门隧道及香港仔隧道外，当局全建议现时维持现有安排，其余免费的大桥、隧道或干线，亦维持免费。

政府现有9条收费行车隧道，包括红磡海底隧道、东区海底隧道、西区海底隧道、香港仔隧道、狮子山隧道、城门隧道、大老山隧道、大榄隧道，以及青沙管制区包括尖山隧道、沙田岭隧道及大围隧道的八号干线。

9条隧道在2024-2025年度盈余及赤字由赚最多、即约8亿5000万的西区海底隧道，到赤字最严重约2亿的八号干线不等。

政府须审慎评估调整八号干线调整收费对新界东出入九龙交通影响

当局指，八号干线营运赤字状况在所有收费隧道之中最严重。然而，政府须审慎评估调整八号干线(九龙段)收费对新界东出入九龙、包括沙田区内的交通影响，特别是需避免加剧狮子山隧道和大老山隧道目前已相当繁忙的交通情况。

当局又指，大榄隧道刚于今年5月大幅下调收费，预期新界南北交通的整体状况和分布将有所改变，而兴建中的沙田 T4 号主干路亦将有助分流部分狮子山隧道及大老山隧道的交通至城门隧道及八号干线（九龙段），从而理顺新界东出入九龙的整体交通。

当局指，运输署需要收集更多交通数据，顾及收回大榄隧道后的交通改变，小心评估 T4 号主干路开通前后的合适收费方案，改善财务状况的同时，也更有效管理新界东出入九龙（包括沙田区内）交通。因此，建议在完成上述研究前，现时维持八号干线收费的现有安排。

西隧赚8亿5000万最高　运房局：需维持现收费水平以管理交通

至于赚最多的西隧，当局指虽然分时段收费实施后，2024 年整体过海挤塞有所纾缓，隧道口附近非隧道交通明显改善，但繁忙时段三隧车流量持续超出隧道总容车量，且出现车龙，现有收费水平需予以维持以管理交通。

当局又称，随著经济活动日趋活跃，过海交通呈现增长，运输署将持续按四大原则及法例所订明有关分时段收费的考量，检视收费及其成效，建议现时维持现有收费。