事隔15年重推T4号主干路　政府料上半年刊宪　2023年申请拨款

政府于2006年曾刊宪兴建T4号主干路，不过当时遭到居民反对，最终计划搁置。事隔15年，土木工程拓展署表示正就项目作勘查研究，计划今年上半年刊宪，并于2023年立法会申请拨款，详细施工时间表仍有待检视。
根据该署2019年提交的工程简介，假如2023年开始施工，干道便有望于2028年启用，预料届时往来马鞍山及青沙公路和城门隧道公路的驾驶人士，毋须途径沙田市区内的道路，以节省行车时间，舒缓沙田区内的道路交通。

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翻查资料，政府早于1970年代后期，已规划T4号主干路，以作为沙田区内道路网络的一部分，之后部分公路的天桥都预留接驳口，以便日后连接T4号主干路，例如沙田青沙公路、沙田路近曾大屋的道路、城门隧道公路近蔚景园的位置，不过由于天桥接驳口闲置过久，部分逾30年，之前被申诉专员公署批评。

事实上，于1990年代规划沙田区新市镇时，预料人口会急增，到2002年时，已公布项目的环境影响评估研究，之后更于2006年刊宪兴建。不过，当时的方案接获逾800个反对意见，结果方案未获采纳，沙田区议会亦撤回对项目的支持；到2009年，区议会度表示不支持该项目，最终项目被搁置。当时报道指，居民担心工程破坏景观风水、影响楼价和制造污染。

不过到2016年，土拓署的顾问研究再评估沙田区交通情况，认为T4号主干路可纾缓沙田区的交通挤塞，并提出改良方案，避免砍伐或移植古树，更改走线，最终方案于2018年获区议会支持。

土拓署今日（3月1日）回复《香港01》表示，正勘查研究T4号主干路，计划今年上半年刊宪，并计划2023年向立法会申请拨款，之后尽快开展工程。署方指，会检视所收的意见，尽快完成道路设计，以确立相关建造预算，现时详细施工时间表及建造预算，仍有待检视。不过如按之前的工程时间表，如2023年施工，就可于2028年启用。

翻查土拓署于2019年的工程项目简介，最新项目包括一条将西北面的城门隧道公路及青沙公路，与东南面的沙田路连接的主干道路，全长约2.6公里，双程双线行驶。与旧方案相比，现时将东行高架道路，移离蔚景园、避免砍伐或移植在松岭路沿路的古树名木，并将沙田头村附近的拟建高架道路，修改为低于地面的道路及行车隧道。

土拓署表示，T4号主干路启用后，驾驶人士可使用马鞍山路／大老山公路／沙沥公路／沙田路等，往来马鞍山及青沙公路和城门隧道公路，毋须再途径沙田市区内的道路，预计可节省行车时间和舒缓沙田区内的道路交通。

土拓署文件又指，现时往返马鞍山和荃湾／西九龙的交通需途经大埔公路（沙田段）及其他沙田区内的道路。沙田区议会交通及运输委员会主席容溟舟表示，行经大埔公路沙田段的车辆，更包来往大埔区、北区的人士，不时引致挤塞。他相信，T4号主干路确有助分流，舒缓挤塞，但日后马鞍山、14乡一带再有新居入伙后，相信“呢头起完（T4号主干路），之后又塞返”，认为须再研究其他纾缓塞车的方法。

容溟舟表示，现时未详细知道居民对新方案的看法，不过形容如不再兴建，或会引致“灾难性”影响，沙田一带的道路会更挤塞。

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