高铁香港段正线路轨全线贯通　西九总站工程复杂一地两检仍存隐忧

高铁香港段工程正线轨道日前已全线贯通，不过，此耗资844亿元的大型跨境基建项目仍存两大隐忧，包括西九总站的巨型天幕工程，以及备受社会争议的通关模式。有立法会议员认为须预留足够时间予社会讨论一地两检方案，促请促请政府于明年上半年内提交方案。

中央电视台昨(19日)报道，高铁香港段工程于周五（18日）实施最后一次铁轨道床水泥浇筑施工，全线上行和下行的正线轨道宣告施工完毕，即正线轨道已全线贯通。

中铁一局香港高铁830项目部总工程师胡亮亮指，中铁一局由2013年9月起，历时3年完成了52公里的混凝土无砟轨道浇筑，而最后一段是110米长的合拢段，共用时10小时完成浇筑。

港铁发言人表示，高铁香港段由香港深圳边界至西九龙总站连接隧道的轨道铺设工程，全线轨道已于11月18日贯通，即主隧道段中所有轨道铺设工程已完成。负责轨道铺设的承建商未来会专注于西九龙总站连接隧道及站内月台轨道范围的轨道铺设工程。发言人续指，截至今年9月30日，整体工程已完成逾84%，比预期进度快，通车目标仍维持在2018年第三季。

虽然正线轨道贯通，但高铁通车仍存隐忧，其一是位于西九龙的高铁总站进展。由于总站的巨型玻璃天幕由约4,000块玻璃组成，工序复杂，如果其中一块出现问题，生产商需时两至三星期重造，港铁曾承认，如天幕未能如期完工，通车日期或一再延迟。事实上，港铁在最新提交立法会的文件中亦承认，总站各楼层的混凝土结构建造工程，以及部分近九龙站的连接行人隧道工程进度较预期滞后，政府已要求港铁追回进度。

另外，备受争议的一地两检方案仍未有消息。立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，据知律政司仍正与内地相关部委讨论方案，未知何时可提上立法会讨论。惟他认为，相关议题的争议性不能轻视，如要咨询社会意见及就方案立例，政府必须预留足够时间，才能赶及在2018年第三季通车时实施一地两检，促请政府于明年上半年内提交方案。

律政司发言人回复查询指，保安局、运输及房屋局、政制及内地事务局和律政司正就一地两检事宜共同积极研究，并与内地相关部委进行商讨；由于落实“一地两检”涉及多方面复杂的问题，特区政府与内地相关部委均须作进一步研究，现时有关工作仍在积极进行。在相关工作进展至合适阶段，特区政府会向社会交代，亦会考虑社会各界的意见。

运输及房屋局局长张炳良曾承认，如不能在高铁做到“一地两检”，便需以“两地两检”处理高铁旅客出入境，称有关情况是政府“实际面对”的。

高铁香港段原定2015年通车，惟其后因地质复杂等问题一再延误，最新通车目标为2018年第三季，工程亦超支194亿元。