国泰裁员｜人工差距大 逾800空勤年薪过300万 5组数字看盛转衰
新型肺炎疫情肆虐全球，多地“封关”多月，旅游业接近冰封，连带航空业亦受重挫，国泰航空近日屡传出裁员消息，国泰航空终于今早发出通告，宣布重组计划，削减8500个职位。在该8500个职位当中，未来数周将裁减约5300名驻港员工。
国泰是本港最大型航空公司，惟随着各地“封关”，其客运量大跌98%，但基本营运成本高昂，现时每月烧钱至少15亿元，早前政府斥资273亿元“救亡”。面对亏损，国泰每每“条件反射”地选择裁员，然而员工并非最大开支。
以下用多组数字，看国泰为何又裁员，员工收入如何“贫富悬殊”，最大开支是甚么、以及早前的注资是否足够“挨”到全球客运复苏等。
1. 812名空勤 年薪逾300万
近期国泰盛传裁员消息，早前国泰及港龙亦未有申请第二轮“保就业”计划，疑为裁员舖路。
面对亏损，国泰每每“条件反射”地选择裁员，然而员工并非最大开支。翻查国泰2019年的运营开支，国泰及港龙员工开支为176亿元，较288亿的燃油及相关开支为少。不过，疫情下大部份航线停飞，燃油开亦相应减少。事实上，国泰之前亦曾因燃油对冲失利导致亏蚀而大规模裁员，于2017年一次过裁减600人。
员工收入“贫富悬殊” 有空勤人员年薪逾500万元
翻查国泰2019年的年报，国泰及港龙员工接近3万人，当中空勤人员占大多数，超过1.8万人；而空勤人员中，大部分人年薪少于100万元，而年薪逾100万元的有逾3,000人，更有5人年薪逾500万，1人年薪更在550万至600万之间，员工收入可谓“贫富悬殊”。
早年国泰机师团队主要以外借机师为主，近年才吸纳本地机师，而前年修订新入职机师的薪酬福利，又将部分薪金及奖金将与飞行时数挂钩，新入职本地机师收入较之前逊色，年薪约50多万元。至于空中服务员，网上资料显示，每月薪金约3万元左右。
2. 疫情影响：200多个航点 VS 26个航点
对于港人来说，国泰的一大优点是直航航线多。国泰航空以及旗下港龙及快运等航空公司，在全球一共有119个直航航点，若加上联营航班就共有255个。作为比较，国泰主要竞争对手、同样以国际航线为主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136个直航航点。
▼疫情前后国泰航点变化▼
随着新型肺炎疫情席卷全球，各地陆续“封关”，只营运国际航线的国泰尤其受影响。现时国大部分航点均暂停运行，10月及11月仍然运作的航点就只有26个。
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3. 航班：每日200多班锐减至30多班
据国泰每月公布的运载数字，在疫情来袭之前的2019年，国泰每月航班量达6,000至7,000至班，现时跌至每月千余班，即每日超过200班航班，锐减至约30班。至于每月载运乘客人次，亦由约240万人次，大跌至3万余人，同比大跌98%。
货运量环比上升 同比大跌近四成
国泰早前表示，将部分客机改装为“客货机”，以满足货运需求。今年9月国泰货运量环比上升约7%，不过仍较疫情前水平差，今年9月国泰货运量约为11万公吨，较2019年9月货物及邮件载运量超过17万公吨，大跌36.6%。此外，以往国泰客运及货运营收比例约为1:3，即使客运跌幅较小，亦环比微升，仍难以抵销客运损失。
4. 政府为航权出资273亿救国泰
今年年中，财政司司长陈茂波公布政府决定透过土地基金投资国泰，涉款273亿元，亦以保护航权作为出资理据，指若航权转至其他国家或地区的航空公司，并非好事。
有熟识航空业的人士表示，重新商讨航权亦绝非易事，除要商议航线相关事宜，亦需讨论当地办事处、能否带动当地经济、聘用多少当地员工等，“再重新商议时双方各有更多考虑，情况有如现时港府与其他地方商议旅游气泡，进度缓慢。”而开设新航线一般需时至少三年，包括由内部研究，到与两地民航当局协商，再到市场推广。
5. 全球2024年始复苏 估计国泰仍要“烧钱”570亿
国际航空运输协会（IATA）预计，全球航空客运最快要到2024年始能回复到疫情前水平；而国泰航空行政总裁邓健荣早前接受《香港01》访问时表示，国泰每月录得至少15亿元现金净流出。若不计及国泰10月21日宣布新一轮重组的相关措施，以上述数字粗略估计，国泰要维持营运至全球航空客运复苏，仍需要“烧钱”570亿元（每月15亿元乘以38个月）。早前国泰在政府支持下，完成高达390亿元资本重组计划，但额外需要180亿元资金，才能挨到2024年。
国泰航空顾客及商务总裁林绍波日前表示，预计明年上半年将营运低于四分一的正常客运运力，预期最乐观情况是市道于明年下半年逐渐复苏，惟此预测是建基于研发中的疫苗有效、并能于2021年夏季在主要市场广泛采用的假设之上。