转车站为区域路线重组铺路？ 区议员：将军澳巴士服务有调整空间
将军澳隧道巴士转乘站今日（2日）正式启用，合共有25条巴士线于该处停站。巴士转乘站在港已非新鲜事物，过去港府为配合区域性巴士路线重组，于屯门及北区等区都曾引入转车站，以便理顺巴士资源，如取消区内客量少的路线，将资源投放到新路线。
有西贡区议员表示，目前将军澳区内的巴士服务确有调整需要，如部分巴士线，要行匀整个将军澳后，方前往目的地；至于宝琳、坑口一带前往新转车站亦有不便。另有区议员认为，因转乘站而开办的新线，可补充康城一带的服务。当局日后如重组路线，需大规模咨询，并建议一旦转车启用后，将隧挤塞问题严重，便应考虑提早豁免将隧收费，减少车辆停车缴费时间。
▼将军澳隧道长期挤塞 9月28日晚间塞车情况▼
翻查立法会文件，在将军澳隧道收费广场兴建巴士转车站工程，属安达臣道石矿场用地发展计划下的项目，当局期望转车站，可减低秀茂坪、宝达及兴田区对公共运输的需求，以及缓解新发展用地带来的交通影响。根据路政署于2018／19年度的预算，将军澳隧道巴士转乘站的预算开支约为1,300万元。
同类巴士转车站并非新鲜事物。早于2013年的《施政报告》中，当局就提到运输署及专营巴士公司，尝试以“区域性模式”检视及重组个别地区的巴士服务，并会寻觅合适地点设巴士转车站，配合路线重组。
▼10月2日起，于将军澳隧道转车站停站巴士线▼
区域性巴士重组助改善巴士资源运用
运输及房屋局及后在其他文件，阐述《施政报告》时提到，“区域性模式”的巴士服务调整，概念是以一个地区，而非个别路线为基础，检视及重组巴士服务，以确保善用资源，减少甚至取消使用量严重偏低的路线，令腾出的资源，可投放到新的或需求高的路线，令地区在整体上得到更好、更快及网络更佳的巴士服务。
翻查资料，当年九巴于屯门区取消66线和263M线，腾出的资源则用作加强960、961及61M等多条路线。至于北区巴士服务重组时，则取消或合并8条需求偏低的巴士线，但同时加强部分路线服务，例如区内线服务，使北区不同地方往上水及华明两个大型转乘站时，可更加方便。如当时调整70K线的走线时，就调整为区内接驳路线。
▼将军澳隧道转车站 转乘资讯▼
政府于2017年6月发表的《公共运输策略研究》报告亦指，为提升巴士的营运效率，再次提到巴士路线重组及巴士转乘站，其中转乘站可配合路线重组，让乘客乘搭服务范围更广的巴士网络，以达到善用巴士资源，减少道路上总体巴士数目，纾缓交通挤塞及空气污染。报告提到多个拟兴建的转车站，包括将军澳隧道转车站。
将军澳隧道转车站分阶段启用，目前往将军澳方向，各间专营巴士共有25条巴士线，会于该转车站停站。当乘客在转车站转乘指定巴士路线时，第二程车可享转乘优惠，例如由尖沙咀东出发的98D线，如乘客于转车站接驳98线往康城，第二程车费全免。另外，九巴亦会开办新路线98，由将军澳工业邨巴士总站开出，途经康城，前往牛头角；新巴亦开办797号循环线，来往日出康城至九龙湾，完善区内巴士服务。
钟锦麟︰将军澳区巴士服务有调整空间
现时转车站只有往将军澳方向启用，往九龙方向则料明年竣工；另外，将军澳蓝田隧道亦料明年可启用，意味将军澳区的交通状况将有大改变，不过当局尚未公布，涉将军澳区的大规模巴士路线重组计划。西贡区议会主席钟锦麟表示，现时区内的巴士路线有调整空间，居民往往希望巴士线行经住处一带，结果部分路线要行匀整个将军澳后，方能前往目的地，如往沙田区的新巴798线、往荃湾区的九巴290线，就有类似情况。
钟锦麟又称，要从宝琳、坑口等地区前往转车站亦不够便捷，认为短期内应加强区内接驳至转车站的交通。他促当局长远考虑开办长途线，如直接由将军澳区往元朗、屯门等区的路线。另外，现时转车站亦未提供跨巴士公司转车优惠，钟认为，会影响转车站的效用，减低市民使用意欲。
林少忠︰关注转车站会否加剧将隧塞车
西贡区议会交通及运输委员会主席林少忠表示，在新路线开办下，相信可惠及将军澳南及日出康城一带的居民。他续称，之后如重组路线，希望有大规模咨询，并建议可考虑将原本往旺角东的93K线，延至大角咀为终点站。
不过林少忠亦称，本身将军澳隧道亦有塞车问题，尤其近日学校恢复面授课程，担心转车站启用后，可能加剧塞车问题。他表示，下周一（10月5日）为转乘站启用的第一个工作天，届时会与运输署到场了解情况，一旦挤车情况加剧，会促当局研究如何改善，包括建议提早豁免将军澳隧道收费。