【独家】港铁荔景站去年一列车撞石屎趸　消息：警方起诉涉事车长

港铁一列列车去年10月6日傍晚时分离开荔景站后，经特别路线往美孚站期间，未有在停车位置前按灯号停车，并以慢速越过该位置触碰到轨旁石屎趸。事件导致6名乘客及2名职员受伤，须疏散逾300名乘客，涉事的有关车长被暂时调离驾驶职务。
《香港01》从不同渠道接获消息指，警方起诉涉事车长，正就事件向警方及港铁查询。据了解，涉事车长被控违反《香港铁路条例》第29条“雇员疏忽作为或不作为”，最高可被罚款5,000元及入狱6个月。

两名女车长未有按照灯号停车致意外

消息指，涉事案件警方以传票形式检控两名女车长，并会根据第556章《香港铁路条例》第29条雇员疏忽作为或不作为的罪行落案起诉。据了解，当日该列列车离开荔景站后经特别路线往美孚站期间，涉事两名女车长未有按照灯号停车而酿成意外，警方征询律政司意见后，决定以传票方式检控，并会于6月5日上庭。

根据法例，若职员在与其职责相关的情况下，执行职务时因疏忽而危害港铁范围内的人的安全，即属违法；违例者最高可被罚款5,000元及被判入狱6个月。

工会：当日车长处于极大压力　揾人食死猫

香港铁路工会联合会主席林伟强表示，今次是两铁合并以来是首次检控重铁线列车车长。他表示，事发当日社会动荡，涉事列车抵达荔景站须调头，此安排不是正常营运操作，强调是特别状况。故他认为，当时车长处于极大压力上班，且整个系统设计上亦不是供手动操作，对当局起诉车长的决定感到遗憾，形容情况是“揾人食死猫”。

港铁新动力主席陈凯晖亦指，当日列车行驶路径并非正常路线，大部份车长均没有行驶相关路段的经验。在此情况下，车务控制中心应对车长发出清晰指示，确认车长清楚了解并将其他风险因素降至最低。而在事发时，道岔并没有设定在正确位置。虽然车长作为列车驾驶者，有最终责任确认路径是否正确，但控制中心在事件上亦责无旁贷，认为车长不应是承担责任的唯一一方。

警方：两名女车长涉嫌违反《香港铁路条例》

港铁表示，一直配合警方就有关事件进行的调查，而事件中的相关车长，于事件后，已被暂时调离驾驶职务，据悉警方将会作出检控，公司会继续为有关员工提供适切的协助, 现不便作出评论。

警方表示，于去年10月6日下午接获报案，指一列港铁列车由荔景站驶往美孚站，当驶离荔景站后，据报该列车怀疑撞到防撞墙。人员接报到场，共有三男四女的乘客及两名女车长受伤，清醒被送往医院治理。相关部门经初步调查，将案件转交警方跟进，由葵青警区重案组接手调查案件，并向律政司征询法律意见后，两名分别28及29岁女车长涉嫌违反香港法例第556章《香港铁路条例》，警方已对两名肇事车长作出检控。

当日列车由自行驾驶转人手控制

去年10月4日，港铁因车站受到破坏一度关闭全线服务，至10月6日重开港铁45个车站，其余48个车站关闭。及后，当日再有公众活动发生，致荃湾线列车仅维持葵兴站、荔景站及美孚站的来回服务。据了解，一般而言港铁重铁线列车行驶均由全自动驾驶列车，惟当日因应有特别情况，须由车长手动控制列车，并安排额外另一名职员在驾驶室内检视车务状况。

意外发生后，港铁表示当日下午约5点50分，荃湾线受沿线突发情况影响，只提供来往葵兴、茘景和美孚的列车服务，正当车务控制中心安排暂停荃湾线列车服务期间，荃湾线一列列车离开荔景站后经特别路线往美孚站期间，未有在停车位置前按灯号停车，以时速约十公里的慢速越过该位置时触碰到轨旁石屎趸。事件中列车车轮没有偏离轨道。受事件影响，荃湾线全线列车服务即时停止。

当时港铁职员接报后立即赶到现场协助乘客经路轨返回荔景站，转乘东涌线继续行程。消防人员稍后亦到场协助。事件中有六名乘客及两名职员报称受伤，由车务控制中心召唤救护车送院接受治理，车务中心亦安排列车返厂检查，有关车长亦已被暂时调离驾驶职务。港铁公司对事件十分关注，并有就此展开调查及通报政府相关部门。