【港铁出轨】故障、撞车、出轨愈见严重　回顾两铁合并后严重事故

港铁今日（17日）早上再发生严重事故，东铁线红磡站附近有列车出轨，列车断开两截，有车门飞脱，至少5人受伤送院。受事件影响，红磡至旺角东站服务暂停，东铁线、西铁线服务延误。
2007年底两铁合并后，港铁接连出现大大小小事故，轻则延误班次，重则造成伤亡。去年的四线讯号系统齐坏、今年3月的撞车事故，到今日东铁线列车出轨，愈见严重。以下会回顾港铁多宗较严重的事故。

表：港铁近年较严重事故

2012年东铁线10号风球电力故障　4站乘客通宵留车站

2012年7月23日，强台风韦森特袭港，晚上11时许，9号风球生效期间，东铁线大埔墟站附近有大树倒塌压中电缆，导致电力故障。当时列车一片漆黑，全线瘫痪，港铁紧急宣布所有架空及地面路段服务即时停止。

期间有4班列车滞留在大围站、大学站、大埔墟站及火炭站8小时，由于天气恶劣，随后天文台更发出10号风球，港铁亦没有安排巴士接载乘客离开，有乘客被迫滞留在沙田、大围等车站大堂过夜，事件中逾千名乘客受影响，有人一度鼓噪。服务到翌早才回复正常。

2013年将军澳线电缆松脱事件　将军澳变“孤岛”​

2013年12月16日中午，观塘线一列由调景岭往油塘站方向行驶的列车，驶至两站之间的隧道时，一段30米长高架电缆松脱，列车车顶碰撞电缆后冒烟起火，导致列车跳掣，事件导致将军澳线全线停驶，观塘线列车服务亦受阻，5小时才回复正常。

由于将军澳对外交通相当依赖港铁及将军澳隧道，而当日事故期间，将军澳隧道又两度发生交通意外，对外交通严重阻塞，将军澳几成“孤岛”。

事后，按照“服务表现安排”，港铁被罚款750万元。罚款金额由2014年7月起用于“即日第二程九折”优惠计划。

2017年纵火案　尖沙咀站​19伤

2017年2月10日，一名有精神病纪录的60岁男乘客，在一列由金钟站驶往尖沙咀站的荃湾线列车上纵火。车厢起火，列车开往尖沙咀站后停驶，所有乘客即时离开车厢及车站，尖沙咀站紧急疏散及封闭。事件造成19人受伤，包括1名台湾旅客，其中疑犯留医3个月后伤重死亡。

2017年观塘线故障10.5小时　仅罚200万

2017年8月5日早上约11时，观塘线牛头角站与蓝田站之间路段的“联锁系统”，由于铜线生锈，传输资料时出现问题，导致信号故障。结果当日整条观塘线服务受阻达10.5小时。

据港铁“服务表现安排”，10.5小时的延误，外界原先估计会罚款2,250万元，接近2,500万元的机制上限。不过港铁最终仅以起点至终点的全程行车时间与正常行车时间相比计算，抽取事故期间最长的列车服务延误时间只为83分钟，港铁仅需按惩罚机制拨出200万元。

2018年东铁线瘫痪　乘客困车厢无救援

2018年1月11日上午，东铁线信号系统伺服器运作不畅顺，工程人员转换使用后备系统及改用人手操作，尝试重新启动伺服器但不成功。最终东铁线服务瘫痪，一度全线停驶。该次事件令东铁线列车服务暂停122分钟，按惩罚事故机制罚款300万元。

故障期间，港铁加派接驳巴士疏导受影响乘客，但被指安排混乱、指示不清晰。在粉岭站和火炭站有乘客因被困车厢，但得不到任何救援，自行打开车门沿路轨离开。

2018年“四线齐跪”6小时　仅罚800万

2018年10月16日，港铁荃湾线、观塘线、港岛线同时在上班繁忙时间列车延误，将军澳线随后亦出现故障，大批市民出行受阻，是港铁通车以来最大规模的延误事件。港铁其后指出，这是由于两个信号系统的重置方法不相同引起。

当日事故前后扰攘约6小时，但港铁同样只计算当天延误最长的一班列车，荃湾线为89分钟；观塘线为114分钟；港岛线为77分钟；将军澳线为61分钟。四条线各罚款200万元，合共800万元。

▼2019年3月港铁撞车事件▼

2019年撞车事故　中环至金钟站列车停驶两日

2019年3月18日凌晨，港铁测试新信号系统期间，一列由中环站开往荃湾的列车在驶出车站不久，与另一列开往中环站的列车相撞，两辆列车均严重损毁。列车上当时并没有乘客，但亦有两名驾驶人员受伤。

这是港铁（前地铁）通车以来，首次在轨道交汇点上发生列车碰撞事故。事后，荃湾线来住中环站和金钟站的服务一度停驶两日。