中电研发平价吊臂车警报及货车尾板防夹装置　避免人为操作意外

吊臂车撞天桥事故时有发生，过去多依靠司机经验判断载货后或在备用状态的吊臂会否过高，稍有不慎即酿成意外。中电自行研发全港首套吊臂车警报系统，当车辆切换至“行驶模式”及吊臂高度超出法例限制的4.6米高度，会发出警号提醒司机，系统成本只需约2,500元。此外，中电亦研发货车尾板“X型红外线”触觉式防夹装置，当关上货车尾板时探测到物件进入红外线覆盖范围，会立即自动中断运作，防止人或物件被夹。

香港法例规定所有车辆在马路行驶时的总高度，包括车辆上的负载物及设备，不可超过4.6米，但没有装置侦测吊臂车的吊臂是否过高或提醒司机收好吊臂。在2014年至2018年期间，本港至少发生十宗吊臂撞天桥意外，当中包括去年1月，一辆吊臂车疑因吊臂未收好，沿柴湾道落斜时吊臂直撼行人天桥，致桥身变形及桥面裂开，需拆卸重置半段桥身及其中一端的楼梯出口。中电常会出动吊臂车进行工程，因此设计及制作全港首套吊臂车警报系统，避免吊臂操作意外发生。

全港首套吊臂车安全警报系统

负责运送重型电力设备的中电物流及运输处车队目前有八辆吊臂车，运用吊臂可多角度旋转的特质，在主臂及伸缩臂位置加装感应器，量度吊臂升降的角度和移动轨迹；当角度大于设定水平，即启动警报系统提醒司机吊臂高度超出4.6米。在吊运工作期间，车辆会由“行驶模式”自动切换至“工作模式”，以免触动警报。经一年反复测试及调整，中电已在五辆吊臂车安装警报系统，每套材料成本约2,500元，在一至两日内可完成安装。

货车尾板设触觉式防夹装置

不安全使用货车尾板，有机会被夹伤，甚至威胁性命。中电工程人员在2013年开始构思及自行研发“X型红外线”触觉式防夹装置，安装在车斗及尾板结合位置，成本约3,500元，目前有35部中电货车已安装。在收起尾板期间，若探测到物件（如操作人员的身体）进入红外线覆盖范围，会立即自动中断尾板操作，提升尾板操作的安全性。

根据劳工处资料，在2014至2019年5月期间，涉及货车尾板操作的致命意外共有两宗，该处发出《预防被货车尾板夹伤的危害安全指引》，列出货车尾板必须安装六项安全装置，包括双手控制装置、视听讯号（即蜂鸣器与闪灯）、上锁装置、脚部防护装置、均速缓慢开合尾板系统，及触觉式装置，惟业界对新装尾板的货车安装触觉式装置存疑虑。发言人强调，这是确保操作尾板安全的重要装置，会在释除业界疑虑后尽快落实该安全装置要求。

在中电工作逾20年、负责车队维修保养和紧急支援的技术员黄永良，是研发货车尾板防夹装置成员之一，笑言“见车多过见人，讲嘢口窒窒……但因为呢个经验好开心”。研发过程非一帆风顺，他忆述曾在每边车斗及尾板结合位置安装三个红外线装置，期望增加覆盖范围及安全性，但在试行期间因感应器太敏感，令系统误以为有外物而强行停止运作，无法收起尾板，他即被“急call”立即赶到现场“救车”。后来发现，原来是当货车进入狭窄的停车场时，其中一个红外线射到墙壁，故后来改良成“X型”。

中电输电及供电业务部财务及辅务总监林汉文表示，虽然中电未曾发生因吊臂过高而撞向天桥及电缆等意外，也没有员工被货车尾板夹伤，但若没有安全装置，需依赖司机或操作人员的安全意识、警觉性，故研究团队抱着多行一步的精神，协助同事消除安全隐患，又赞成品“平靓正”。他指，两个研发成果均不会申请专利，愿意与业界分享警报系统及防夹装置的设计及安装经验，并透露有公营机构有意采用有关设计。