【港珠澳大桥】海豚数量减　环团批环评存漏洞　吁政府弃明日大屿

港珠澳大桥周三（24日）通车，政府耗资逾千亿公帑打造这条跨海大桥，中华白海豚却被逼迁。根据渔护署海洋哺乳类动物监察报告，中华白海豚已三年绝迹大屿山东北水域，则港珠澳大桥、机场一带。香港海豚保育学会表示，工程无视环评承诺，提供缓解措施作用有限，担心未来填海版图持续扩展，将赶绝海豚。

渔护署今年公布的海洋哺乳类动物监察报告，本港水域出没的中华白海豚数量连续两年只录得47条，是1995年有记录以来的历史新低，当中大屿山东北面情况最严峻，连续3年没有中华白海豚栖息。港珠澳大桥香港接线工程及口岸人工岛于2012年展开，在2012年至2017年白海豚整体数量由80条下跌至47条，跌幅达4成。

香港海豚保育学会会长郑家泰指出，数据反映当年通过的环评过分乐观，提出的缓解措施欠作用，例如香港接线在机场西面的大桥位处于香港两个海豚社群之间，建造时严重阻隔两个社群的南北移动，即使大桥桥墩打桩工程已结束，该处海豚移动模式未见明显改善，反映大桥承办商未因海豚受工程影响而负上责任，政府也未做好监察角色。

↓多图．港珠澳大桥香港段实地直击↓

补偿海岸公园作用成疑

为补偿因大桥工程失去的中华白海豚栖息地，政府2016年12月起把大小磨刀一带水域成立海岸公园，面积约970公顷。郑家泰认为，在工程展开后才成立，且选址与人工岛相近，批评“错时间、错地方”。他解释，海岸公园成立本应作为避难所让海豚在工程期间暂避，也要具高生态价值，但当大屿东北水域海豚已绝迹，成立后也“无办法阻止周边其他工程上马”，质疑该海岸公园有何作用？他直言，填海为环境带来永久、不可逆转破坏，非海岸公园可补偿。

此外，不少填海工程缓解措施提出工程250米范围内设定为海豚管制区，有监察团队全天候监察，惟据其了解，石鼓洲人工岛填海的监察员从未见过江豚，事前也未接受相关训练，质疑如何做好监察工作。

他补充说，白海豚不但是香港回归吉祥物，也是本港水域情况指标性生物，当其逐步消失，不但反映海洋食物链崩溃，也大大影响渔民渔获。

环团忧北大屿环境持续恶化

郑又指，随著机场三跑工程在2016年8月展开，填海面积比口岸人工岛大4倍，预计最快2023年才竣工，即未来最少5至6年间预计大屿山北面水域环境持续恶化；若再加上1700公顷东大屿人工岛填海，包含220公顷龙鼓滩填海、10至20公顷小蚝湾填海和80公顷欣澳填海，其中龙鼓滩和小蚝湾填海工程将令多年被不断破坏的北大屿山水域环境雪上加霜。

香港海豚保育学会在去年7月发动“海豚三十·收复豚地”行动，要求修改高速船航道向南移和合并两个明年在香港成立的海岸公园，包括西南大屿海岸公园和南大屿海岸公园，截至今个月收到超过1.7万市民签名。郑家泰指，修改航道做法在三跑工程已有先例，但海事处以“乘客安全”为由，指航道进入开放水域海浪更大，容易引起乘客不适，拒绝进一步讨论，有违特首林郑月娥指会重视环团意见的说法，呼吁政府立即正面回应市民对保育白海豚诉求。