【巴士车祸检讨】车接车零休息　车长呻苦：要死人先重视问题？

近年接连发生巴士致命车祸，政府成立“香港专营巴士服务独立检讨委员会”检讨，会上提及车长休息时间不足的问题。《香港01》记者今次追访驾驶巴士36年的车长林锦标(标哥)，了解他的工作日程。
标哥每天早上4时多起床，一直工作至下午5时多，每当繁忙时间，班次与班次之间均未能休息，一到总站便要立即开车。他直言，“休息不足会疲劳驾驶，会出意外，系咪要死咗人先识重视问题？”

巴士致命车祸接二连三，今年2月大埔公路更发生九巴翻侧的大型意外，造成19死66伤。政府遂成立香港专营巴士服务独立检讨委员会，审视专营巴士的运作及现行监管制度。会上重提车长休息时间不足的问题。《香港01》记者今次跟随新巴车长、巴职联副主席林锦标(标哥)上班，了解巴士车长的辛劳。

做好准备　准时出车　第一转车只有10分钟休息

清晨4时多，天未光，标哥起身梳洗，吃点东西，便赶及出门，去到柴湾巴士车厂“攞车”。早上6时，标哥驾车至九龙城码头巴士总站，伴著清脆的小鸟“吱吱声”，迎来一天的工作。逐一检查軚盘、倒后镜、车身、车轮等等后，早上6时45分，巴士声音广播响起，“欢迎乘坐新巴115号线，本线途经红磡、湾仔，到达港澳码头巴士总站，祝各位旅途愉快”，标哥按时出车。第一转车尚算顺利，标哥有10分钟休息。“呢几分钟一定要落车，去咗厕所先，因为你唔知之后嘅情况系点，分分钟冇得抖”。

车接车零休息　车长呻精神压力大

语毕，“冇得抖”的预言立即应验，连续两转车，标哥一秒都不能松懈。“第二转车，时间最繁忙，睇少眼都出事，精神压力好大”，“我要即刻开车喇，再开迟，班次就会乱，可能系公司嘅营运方法啦，要我哋跑”。开车后，标哥再没时间“招呼”记者，只见他一眼关七，全神贯注留意著路面情况。当车驶到到红磡海底隧道，“呠呠”、“呠呠”，市民最讨厌的塞车来了，当部分车上乘客瞌睡时，标哥继续紧守冈位，载著一车乘客，缓缓地向行进发，少一点耐性也不行。

经常忍尿　车长甫下车即跑去厕所

来来回回，急急赶赶，早上9时多，大部分打工仔抵达工作冈位，标哥的任务迈进一步。终于有时间下车休息，标哥急急脚跑到巴士站头旁的公厕。“岩岩冇得去，好急啊”。此时“左问右问”的记者亦不好意思再阻碍标哥解决。

“舒服晒，签埋到就去食饭。”标哥快步走到巴士总站对面、车长经常到访的“御用饭堂”。一入餐厅，标哥立即走到他的车长同伴们身边，尝一口车长老友为他一早落单的冻柠水和多士。“差唔多7个钟喇，终于有得抖抖，但我哋都唔敢饮太多嘢，惊揸车𠮶阵急起上嚟都唔知点算好”。标哥边说，他们车长同伴不断在旁插咀认同，“系啊，唔系要死忍，自己受返”。一小时的饭钟随著标哥和老友的“七嘴八舌”完结”，标哥连同几位车长又要再上“战场”，默默工作至傍晚。

休息不足会疲劳驾驶​　车长只望有合理休息时间

打醒十二分精神驾驶，时刻留意路面情况，确保巴士准时开车，是巴士车长的责任，亦是他们很希望提供到的良好服务。但标哥慨叹车长都是人，都会累，他们只是希望争取到合理的休息时间。“工作12、13个钟，又要留意乘客，又要留意其他车”，标哥认为“食得咸鱼抵得渴”，每个行业都有其辛劳的地方，但“巴士车长”这个行业既要服务市民，又要顾及行车安全，是需要充足的休息时间，去应付各项突发事。

但标哥称，指引中提及车长每工作4小时有12分钟的休息，但这12分钟往往在塞车时间对冲了，有时他们连一分钟的休息时间都没有，“休息不足会疲劳驾驶，出意外，系咪真系要死人，先识重视呢个问题呢？”