【港铁地震．拆局】爆仙股事件　马时亨道歉不下台　今次又过关？

港铁昨日（7日）召开记者会，公布沙中线工程丑闻的跟进事宜，主席马时亨表示工程总监黄唯铭已请辞、行政总裁梁国权亦将提早退休，他本人则两度请辞但获行政长官林郑月娥挽留。
其实马时亨在政界普遍有“典型香港仔”的形象，在政商界公关技巧熟练，擅长应酬打关系。最经典的，要数他于2002年的“仙股事件”身处风暴中心，其后公开道歉，最后也得留任政府，直至2008年才以健康理由“逃离热厨房”。
马时亨坐正港铁主席后，爆出沙中线工程丑闻，早前甚至传出他年底任期满后不会留任。但因应特首要求，他可暂时留任，约满后“到时再倾”。莫非这是“留下尾巴”，助他日后再一次“OK”过关？

从加拿大回流　获董建华赏识当局长　

马时亨1973年港大毕业后，加入美国大通银行担任分析员，其后亦曾在纽约、多伦多及伦敦等地工作，任职过加拿大多美年证券公司等机构，于1996年入籍加拿大。

他及后亦任职过摩根大通私人银行亚太区行政总裁、电讯盈科财务总裁及执行董事等，在金融界有一定名声。到2002年，马时亨获时任特首董建华赏识，放弃加拿大国籍并出任财经事务及库务局局长。

仙股事件后鞠躬道歉　但最终留任政府

马时亨接任局长后不久，随即爆发“仙股事件”。事缘2002年7月25日，港交所发表有关细价股除牌机制的咨询文件，建议之一是将持续30日股价低于5角的公司，从主板中除牌。由于当时不少股民热衷炒作细价股，消息引起市场恐慌，翌日开市后细价股成为抛售目标，当中仙股更是“重灾区”，最后当日港股市值蒸发逾百亿元。

事后港交所撤回文件，但已被指全无顾及市场反应，造成巨大伤害，主理财金的马时亨成为众矢之的，他事后更解释当时和证券界人士食饭应酬探口风，未有听过意见指细价股除牌机制有问题，自己也没有细阅文件，受到外界猛烈批评。

最终马时亨在9月11日，八号风球生效期间向公众90度鞠躬道歉，成为董建华政府推行主要官员问责制后，第一个公开道歉的问责官员。仙股事件后，马时亨一度成为民望包尾的问责局长，港大民研同年10月调查中，支持度只得39分，舆论亦要求他问责下台。

八号风球下道歉　6年后八号风球下请辞

不过，香港人总是善忘的，仙股事件平息后，要求马时亨辞职的呼声亦稍稍平息，外界后来将矛头指向董建华问责制失效，而不是马时亨本人。再加上马时亨懂得公关技巧，经常与各界人士食饭应酬，任官期间又每年请传媒朋友大叹“全羊宴”，长袖善舞的他最终可留在政府，再加上他任内促成两铁合并，有实际政绩，民望也稳步回升，2007年受曾荫权邀请转任商务及经济发展局局长。

到2008年6月24日，马时亨突然宣布请辞，他当时解释是因为发现脑部有肿瘤，需要休养而辞职。巧合地，马时亨公布辞职之时，正值八号波生效前个多小时，当时台风“风神”袭港。到他离开政府后首次港大民调，或因“同情分”影响，民望已升至63.4分。

2013年再“出山”　调查高铁丑闻后上位

马时亨离开政府后“沉寂”过一段时间，2009年起于多间企业任非执行董事。到2013年，政府邀请马时亨“出山”担任港铁非执行董事。适逢2014年高铁爆出延误丑闻，当年有份促成两铁合并的马时亨，担任内部调查委员会主席。

高铁丑闻一役导致港铁高层震动，时任行政总裁韦达诚提前于2014年8月离任、工程总监周大沧在同年10月退休，主席钱果丰亦在2015年底任期满后不再续任。2015年7月，马时亨获政府委任，由2016年1月1日起接任港铁主席，“再攀”事业高峰。

当时港铁企业形象因应接连故障、加价、无力处理水货客问题等不断下跌，外界对于马时亨的公关技巧有一定期望，想他收拾港铁这个“残局”。

两度请辞获挽留　难道留有伏笔？

只不过，马时亨也无法做好港铁主席这个“三煞位”，他任内也有多次争议言论受公众批评，例如对高铁试行问题，对记者爆出“我哋话畀你听OK就得”的金句，曾是公关高手的他却一手酿成关公大灾难。沙中线丑闻爆发后，马时亨也处于风暴中心，虽然他声称个别人员无全面解释及提交资料，董事会一直被蒙在鼓里，但公众当然还是会要求他问责下台。

然而，马时亨昨日说，他曾两度提出请辞都获林郑月娥挽留，而招聘新行政总裁工作又未知何时完成，为马时亨的去向留下相当大的悬念。莫非今次又再历史重演，如仙股事件般只道歉却不下台，到事件丢淡过后，马时亨可再“败部复活”？