【轻铁天荣站沉降】沉降扩大至89毫米   议员批罔顾市民安全

港铁西铁元朗站架空路段早前被揭有两座桥趸沉降达20毫米，之后政府再｢自爆｣，元朗轻铁天荣站受附近新鸿基地盘打桩影响，沉降逾80毫米。
元朗区议会今日﹙30日﹚召开特别会议，讨论沉降事宜，屋宇署、机电署、港铁都有派代表回应沉降问题，惟路政署则未有出席。
根据屋宇署提交的书面回复，截止7月23日为止，港铁提交的最新数据显示，天荣站月台的沉降数值为89毫米。多名元朗区区议会批评，当局漠视当区居民安全，又质疑为何天荣站的沉降标准为80毫米，高于一般的20毫米。

特别会议原定下午2时30分开始，惟由于多名议员仍未到场，会议迟迟未能展开，更因为出席人数未达会开人数，一度接近流会。到大约3时10分，有足够议员到场，会议正式开始。

屋宇署提交的书面回复，截止7月23日为止，港铁提交的最新数据显示，天荣站月台的沉降数值为89毫米，工程现已暂停。

元朗嘉湖北区议员李月民所属选区正位轻铁天荣站旁，他质疑，为何天荣站的沉降上限，远高于其他站的20毫米，高达逾80毫米，直斥：｢﹙天荣站乘客﹚条命系咪唔值钱！｣

另一名当区区议员陈美莲表示，天荣站每日都人来人往，现时月台沉降情况严重，却仍未停驶，质疑政府未有关心当区市民，究竟要沉降达多少毫米才停止运作。会上另有多名议员再三追问，究竟沉降情况有多严重，才会要求港铁停驶列车。不过，无轮屋宇署，抑或港铁代表始终未有正面回应，只表示会监察沉降情况，确保安全。

早前运输及房屋局自揭全港共有64个铁路地点有沉降现象，身兼立法会议员的元朗区议员邝俊宇表示，政府至今仍未公布该64个地点，直指会考虑于立法会引用特权法，要求当局交代。

屋宇署助理署长何汉杰表示，地盘今年6月起已经停工，并要求专业人士提交补救方案。他又指，在工程开展前，已在项目周遭的土地及设施安装沉降监察点，当中数值除了月台附近的地面，都不超逾10毫米，较因应打桩而需停工的25毫米指标，仍有一定距离。他强调，已就事件联络承建商，监察周遭建筑物是否有结构问题。

屋宇署早前表示，天荣站月台为一个长方盒状结构体，结构相对简单，而且月台座落在泥土上，即使沉降幅度相对较大，也是预期现象，在考虑过注册结构工程师的结构评估及缓解措施方案，以及港铁确认有关可接受上限，对铁路安全运作没有影响，并同意将月台沉降上限由20毫米调整至80亳米。署方今年5月批准修订图则。

至于沉降指标，港铁基建工务主管闻伟霖表示，指标会因应不同铁路施设的结构、位置、所处的地质情况和工程施工方法而有所不同，有可能会因应工程最状况而调整，但强调会在铁路安全为大前题。他续指，以轻铁而言，最重要是确保路轨平顺，以及路轨、月台水平及架空电缆等的相互高度及距离，均符合安全标准。

6名区议员提出临时动议，促请政府不可贸然批准天荣站恢复打桩工程复，直至建筑商完成所有补救及预防措施，确保轻铁站月台、路轨及地盘200米范围内建筑物的沉降，不可多于20毫米安全标准，并追究擅自降低沉降安全标准的刑事及民事责任。

动议获全体出席议员19人赞成通过，有份发起动议的李月民表示，虽然是次动议没有约束力，但可当作一种表态。

除了天荣站沉降问题，会上议员又跟进西铁元朗站高架桥桥趸的问题。屋宇署书面回复表示，根据7月27日的监测记录，安装于两座桥趸的4个监测点，其沉降幅度为16毫米，未有超逾20毫米的可接受程度上限。翻查资料，早前其沉降程度达20毫米。