【沙中线】土瓜湾站四大疑团 　监工为何隐瞒、谁是削钢筋真凶?

港铁沙中线问题愈揭愈多，多个车站接连发生问题。港铁昨（19日）再度举行记者会解画，惟仍未解开土瓜湾站遭“削筋”的真相。
港铁只在会上称，承建商三星—新昌承认责任，但涉事进行削筋的“真凶”仍然未知；承建商自行修复的三个位置是否合格尚待检查，连另一幅被指有问题的矮墙，还是要需时检查，多个谜团究竟何时才被拆解？

港铁昨（19日）终向路政署提交有关土瓜湾站被“削筋”事件报告，并召开记者会再度解释。报告指出，承建商在浇注混凝土时模板鼓起，导致混凝土墙身过厚，墙身不同位置出现厚度不一。

承建商及后决定自行复修，将车站上层月台两道楼梯旁墙身，合共3个凸起位置的钢筋削走。而3个被削筋位面积分别为18平方米、8平方米及33平方米，即合共有59平方米。

港铁工程总监黄唯铭在记者会上指，承建商三星—新昌联营公司承认责任，强调相关的改动不影响安全，亦会将相关承建商纪录在案；同时，在事件中有一名港铁监督人员知情不报，港铁会对其进行纪律惩处。不过，港铁的报告和记者会仍留下多个谜团未解。

疑点一：谁是“削筋”真凶？谁下令“削筋”？

港铁在报告和记者会仅称，承建商三昌—新星承认责任，但究竟“下手”的工人是三昌—新星的人，还是其他分判商的工人均未有答案，而下指令的人又是谁，港铁均无交代？

报告中又提及，港铁在要求承建商交报告后，承建商拒绝与港铁会面。为何承建商可有此举？港铁是否没有承建商办法？

港铁只表示，会严密监督承建商采取一切修复工程，并可以合约形式惩处。

疑点二：承办商自行修复是否合格？

港铁在报告中提到，承建商在“削筋”事件被揭后，提交了两个补救方案，包括补多一层钢筋，及凿开遭“削筋”墙身补回足够钢筋。

但是承建商“削筋”的过程是如何？是用压力剪剪开钢筋，还是用烧的手法熔掉钢筋，报告都没有提到，相关的方法又会否再危及结构安全呢？港铁只回应指，会再凿开墙身，以确定是否合乎标准。

疑点三：另一矮墙究竟是否同样遭“削筋”？

有报道指，土瓜湾站通道中另一幅25cm厚的矮墙亦有钢筋被削，港铁就称现有资料则并无证据显示，该幅矮墙上有钢筋被削。

暂时无证据是否代表该矮墙没有问题呢？黄唯铭表示，稍后港铁会与承建商再开会，商讨何时再凿开该矮墙，以检视有否同样被“削筋”。

疑点四：港铁监督人士为何知情不报？最严重会否解雇惩处？

在事件中有一名港铁监督人员在4月已发现到，但却一直知情不报，港铁对此表示极度关注，更称将展开纪律程序。

为何该人员知道相关情况却不汇报呢？港铁指要先作调查，而相关的人士最严重会否遭解雇？港铁表示，不同的情况有不同的处分方法，现时未调查清楚故难以评论。