【政策分析】培训电动车维修专才　为何只能靠车厂?

电动车在全球大势所趋，现时香港有逾万辆电动车在街上行走，外界大多关心充电配套是否足够，然而电动车维修人才培训亦值得关注。部分品牌首批电动私家车的三年原厂保用期陆续届满，坊间没有专门维修技工，车主只能“帮衬”原厂代理商。
由于电动车涉及安装高压电池，有传统燃油车车房业界直言“唔系个个都识整、识整都唔敢整”，担心会有触电危险，冀政府提供相关基本维修安全指引。生产力促进局则建议，电动车厂商可开放部分技术资讯，让坊间车房也可做到基本维修；同时认为本港长远绝对有需要培训电动车维修技术专才，除了机械工程外，更需要电力、电子工程，以及资讯科技等专业知识。

传统车房难维修电动车

本港已登记电动车数目由2011年4月的69辆，跃升至现时逾1.1万辆。除车厂代理商外，坊间没有专门维修电动车的车房，各大院校亦没有设立电动车工程的专门学科。

随著电动车愈趋普及，本港有否足够电动车维修技术人员、如何提升维修从业员的专业资格，均成为业界关注的焦点。生产力促进局2015年编制了《推广电动车使用研究报告》，根据五大范围就提升电动车使用率提出十三项建议，当中包括更新电动车培训的资历架构、培训电动车技术专才。

生产力促进局副总经理潘志健接受《香港01》访问时表示，电动车由电池驱动摩打转动，涉及高压电，故不建议由传统燃油车车房直接维修，他们亦无能力做得到，车主只能将车返原厂维修；但撇除电池及摩打损坏，其他部件与一般铁车无异，传统车房可以做得到，但前提要懂得“截断供电”。

电动车车主：原厂维修较有保证

香港汽车修理同业商会常务副理事长廖强直言，即使是车身的基本维修，传统车房都好少接电动车生意，始终涉及高压力，“唔系个个都敢整”，冀政府有一套安全指引供业界跟从。现时一辆电动车动辄数十万元，甚至过百万元，车主对爱车维修又有什么看法?本身拥有电动车的香港电动车协会主席关卓明说，部分电动车原厂保养可能已到期，或即将于未来一、两年陆续到期，但他认为将电动车交回原厂维修的费用也不算太贵，始终原厂维修会较有保证。

对于开放电动车技术资料的建议，电动车车厂Tesla对此表示“无回应”；日产汽车香港代理大昌行汽车服务中心发言人表示，2014年该车行已率先提供电动车维修讲座予同业参与；由2011年至今车行培训了100名电动车维修人员，并会因应市场需要、变化增聘及培训电动车维修员。

机电署：会密切留意电动车发展

机电署指，现时电动车驱动系统及电池组件的维修主要由代理商或特约工场进行，其他基本维修工作会由经训练的维修技工按照相关安全作业指引，在隔离电动车的电源部分后才进行。

署方会密切留意电动车的发展及相关维修服务的需要，并有需要时在“车辆维修工场自愿注册计划”下提供适切指引。而职业训练局亦有举办电动车维修课程，内容涵盖维修电动车的职安健要求。 

香港专业教育学院(IVE)的汽车工程高级文凭课程，涵盖汽车科技、汽车电气与电子系统等，同时包含混能车及电动车的结构及维修等专业知识。该院校发言人指，为配合从业员专业进修的需要，职训局亦有为在职人士提供有关混能车及电动车结构、维修及保养的专业课程。