【港珠澳大桥．博评】行车方向争议：香港靠左走定靠右走？

港珠澳大桥通车在即，政府以先斩后奏方式处理行车方向争议。早于2014年，路政署的电脑模拟影片显示港珠澳大桥香港段采用“靠右驶”，而非香港习惯的“靠左驶”。当时政府亦矢口否认香港连接路一段跟随大陆，并辩称模拟片段与实际情况有出入。不少人指摘政府早就计划道路靠右驶，逼市民“洗湿咗个头硬食”。又有网民指，港珠澳大桥只是试水温，为日后香港改“靠右驶”作准备。

目前各国的行车方向分为“靠左驶”和“靠右驶”两类。34%国家靠左驶、66%国家靠右驶。英国、日本、泰国等国家，与香港一样都是靠左驶。同时亦不少前英国殖民地脱离英国后，仍然保留靠左驶习惯。在近代史上，有些地方因为种种原因而改变行车方向。以下有两个例子：

瑞典H日

二战后，瑞典是唯一一个靠左驶的欧洲大陆国家。而邻国都先后更改行车方向情况下，瑞典政府曾多次提倡道路交通改为靠右驶，然而建议不受瑞典民众欢迎。1963年，瑞典议会修例通过更改行车方向；并在1967年9月3日正式实施，史称“H日”（史称：Dagen H）。

斯德哥尔摩的路面电车因为更改方向而被巴士取代，因为路面电车更改方向时——列车需要改造结构，月台亦需要重置。最后在1991年，斯德哥尔摩路面电车才重新通车。

冲绳730日

港人熟悉的日本，与香港一样都是靠左驶；源于日本引入英国的交通法例。但其实在冲绳，曾经有一段时间是靠右行驶。1945年6月24日，随住冲绳岛战役结束，冲绳被美国占领。美国为免额外花费改装军用汽车，和避免发生意外，故此更改冲绳行车方向。

尽管1972年，美国将冲绳还予日本，仍然维持靠右驶之规则。当时日本政府为了遵守《1949年维也纳道路交通公约》“一国一交通制度”要求，继而开始统一方向之研究。当时日本有分析指，日本本土应跟随冲绳靠右驶的规则，从而与世界各国一致。惟日本本土的道路网络已发展成熟，需要动用大量公帑、人力、时间，并不化算。最后日本内阁通过决议统一冲绳，全国一率靠左行驶。

冲绳县在1978年7月30日正式更改行车方向，史称“730日”。由7月29日晚上十时起，一率禁止所有车辆通行（紧急车辆除外）。并在八小时后，即翌日六时重开道路，正式统一靠左行驶。

冲绳县能在短短八小时内，更换全县道路指示牌、路面油漆。主要是因为冲绳县当时未有路面电车，以及得到全国各警区派出大量增援协助。

宣传及实施

瑞典在通过法案后，展开为期四年的教育计划。利用心理学潜移默化，将H日标志放在各种日常用品上。而冲绳亦是如此，在电视播放广告，举办道路安全问答游戏等宣传活动。

新政策推行头四年，无论私家车、的士、还是巴士仍不时发生迎面相撞车祸，主要是因为驾驶者习惯旧有驾驶方式。

假如香港转方向

早前，我在网上阅读城大校长郭位教授2009年一篇文章《众生未有上下等，一国何分左右行？》，文章内文提到：

倘若97年起即规定香港预备遵照大陆车辆右行制度，准许有10至15年过渡期；以让现行的左行车辆（驾驶座在右）逐步淘汰，那么至迟到2012年当已顺利过渡。

郭位教授未免太过乐观。参考瑞典、冲绳的案例，更改行车方向并非如此简单。

香港拥有复杂的道路网络，直至今日登记车辆已高达56万。假设政府将要实施靠右行，巴士须在右边添置车门。全港接近6,000部巴士及小巴均需要进行改装工程，甚至购入新巴士以作取代。参考瑞典电车案例，鉴于重置月台花费巨额，以及避免严重交通意外；最后决定由巴士取代。恐怕西北轻铁、香港电车两个大型路面电车系统需要停驶。

而道路亦不是左右调转如此轻松。为了交通分流或减少交通黑点，全港超过一百个路口均设不同限制（如：不准转左、右等）。在这个情况下，政府必须动用庞大资源研究新安排。与此同时，单程路、巴士站等均需前后调转。而部份交汇处设计并不“完美”，因为地理环境、交通流量、城市规划问题，而导致公路并非各方向都设出入口。道路设计是必须考虑到道路坡度、弯度，假若随便转换方向可能会酿成车祸。

冲绳和瑞典转换行车方向都需要封闭道路约5至12小时。两者能够短时间迅速更换行车方向，主要因为道路网并不复杂。而冲绳更是人口和车辆数目较少，以及透过动用全国警力增援。瑞典改例后，由于不时发生车祸，不少人甚至放弃驾驶。或许这不失为减低车辆数目的“好方法”。

如果香港要改变行车方向，先不估算花费金额。但至少需要封闭全港道路十二小时，造成的“经济损失”无从估计，会否成功就见人见智。

（本文纯属作者意见，不代表香港01立场。）