港铁料今年或加价3.2%　立会议员促改可加可减机制

在票价调整机制下，因相关数字未能启动加价，港铁去年冻结票价。不过，按照目前最新数据估算，港铁今年有机会加价，同时亦要加上去年累计未加的加幅，初步推算相信是3.2%。
公民党立法会议员谭文豪批评，港铁冻结票价一年后即可按机制加价，认为当局应对方程式作出改动，反映港铁在物业、租务上的盈利，以稳定票价。

2017年冻结票价　

港铁去年和政府达成新一轮票价调整机制协议，公式并无作出重大改动。去年港铁引入“一次性九折”安排，得出1.49%的加价幅度。由于要方程式结果达到1.5%以上才会加价，去年港铁按机制“冻结”票价，是8年来首次不用加价。不过，1.49%的加幅会累计至下一年再增加。

(0.5 x 去年12月综合消费物价指数变动（1.7%） + 0.5 x 去年第四季运输业名义工资指数变动 (按第三季数字2.9%计算)– 生产力因素 (0) – 额外扣减0.6%）= 1.7%
累计加幅= 1.7%+1.49% = 3.2%

政府今日公布去年12月综合消费物价指数变动，同比增加1.7%，如按照去年第三季运输业名义工资指数同比加幅为2.9%估算，今年得出的数字为加价1.7%，超过1.5%的加价门槛。由于要再加上去年累计的加幅，今年港铁票价估计会加价3.2%。不过，实在用作计算的去年第四季运输业名义工资指数仍然未作公布，另外亦未知港铁是否会如去年般推出“一次性折扣”，对加幅造成扣减。

倘加价3.2%　荃湾至中环加价5毫

假设港铁今年车费加幅为3.2%计算，由荃湾前往中环的八达通车费，会由现时14.2元增加至14.7元，如港铁再次推出“九七折”，车费则会维持14.2元。如果由大埔前往旺角东，目前八达通车费是9元，加价后是9.3元，“九七折”下维持9元。

谭文豪：方程式应反映港铁地产、租务盈利

立法会交通事务委员会成员，公民党议员谭文豪表示，港铁占市民交通费比例不少，每次加价都会令市民百上加斤。谭续指，港铁冻结票价一年后，翌年即可继续按机制加价，反映机制仍然未尽完善，促请将方程式作出改动，进一步反映港铁在出售物业、租务上盈利等，稳定票价。

乘客批评经常故障　加价不合理

居于西贡的Nico表示，加价对她影响甚大。她解释，由于上班地点为中环，前往港铁站需要小巴接驳，故平日交通费已非常吃力，“单程也要23元，一日来回要近50元，现在已经储不了钱，别说加价。”

不过，她称现时无巴士直达中环，最后只可无奈选择港铁。“想唔搭，都无得拣。”

学生曾先生认为，现时港铁不停故障，不解为何值得加价，“服务好啲，加价都合情合理，但成日故障，就算唔减价都应该维持票价。”他又指出，港铁每年盈利庞大，应考虑回馈市民。

另一位市民张小姐却认为，3.2%的加幅属合理，又指其居住及上班地点同属港岛区，路程不远，故加价的影响不大，“最近其他交通工具都有加价，如果不太常加价，其实都可以接受。”

翻查纪录，港铁去年并无加价，但之前已经连续7年加价，最大加幅为2012年，当年加幅高达5.4%。虽然港铁过去在加价时有提供优惠，例如“九七折”、“即日回程九折”等，但一直被批评是“小恩小惠”。