丰田石油气的士年底前停产　逐步改引入混能的士　运输署证正审批

本港的士逐渐走向混能的士时代，现时丰田占香港的士市场占有率逾九成五，可谓“垄断”市场；而旗下四座位(乘客座位数目)石油气的士将于年底前停产，计划改以引入新款混能的士，同样是四座位，视乎政府审批结果，料最快明年第三季陆续正式载客，意味乘客日后逐步转坐混能的士。有的士业界坦言，在市场“无得拣”情况下仍会选用丰田车，促请政府准许引入更多车种，增加业界选择性。
运输署回应证实指，正处理丰田新引入车种的类型评定申请。

现时本港约有1.8万部的士，供应本港九成五以上石油气的士的丰田香港代理皇冠车行接受《香港01》查询证实，丰田旗下金丰四座位的士约于两个月内停产，之后计划改以引入采用石油气为燃料，并辅以电力推动的新款混能的士，意味车主若要购买丰田的士，将只能选择新款混能的士。皇冠指，金丰停产后，预计分销商仍有少量四座位石油气的士存货在港，预期供新登记至2018年中。

至于新款混能的士何时载客行驶?皇冠指，要视乎政府审批进度，期望最快明年第一、二季试行，第三、第四季陆续正式载客行驶。

混能的士较石油气的士贵

传统石油气的士每部售价为25.3万元，新款混能的士去年初步估算约30万元，但目前未有最终定价；环保效能方面，混能的士油耗量为19.4公里/升，即每升可行走19.4公里，较传统石油气的士每升行走约9公里，称悭油一半。

面对新车引入香港，不少的士车主认为，预料新车车价明显较贵，但在“无其他选择”下，只能无奈接受。的士车行车主协会会长吴坤成指，由于市场上其他品牌的的士性能未必符合本港市场，“例如日产的马力不够，福特的零件价钱较贵”，市面上石油气车的选择不多。

丰田全面决定引入混能车，吴坦言行内不少的士已经非常残旧，认为“有新车都好”，但面对昂贵车价，车主根本“无选择”，“系有担心，但都好无奈”。他促请政府容许引入柴油的士，令车主有更多选择。

车主：“赶尾班车”抢购石油气的士

车主庄永德亦指，政府不开放更多车种，车主“无得拣”下仍然会选用丰田车。他又称，由于金丰的士已经近乎停止引入，留意到有车主“赶尾班车”购入，车价亦由24万元升至25万元。另外，他认为在司机不足的情况下，车主再加租金的空间有限，买车初期的成本相信要由车主承受。

曾引入混能的士但不普及

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠就表示，过往本港曾经引入混能的士，但因营运费用较贵，未能普及。他续指，新款混能车仍然使用石油气，但在电能辅助下有望可以“悭油一啲”，相信会受到司机欢迎。他认为车主不会乘机加车租，“再加司机根本好难揾食，可能最后唯有唔做（的士司机）”。

运输署回应表示，署方已知悉有关丰田金丰四座位的士的停产计划，并正处理新引入车种的类型评定申请。