港铁隔日一事故　议员批惩罚机制无阻吓　倡加事故频密程度作准则

港铁近日事故频生，单计上星期至昨日（9日），12日内经已有6宗不同程度故障，即平均隔日一宗事故。列车服务受阻，乘客怨声载道。虽然港铁今年3月将每宗事故的惩罚金额提升至最高2500万，但仍无阻事故出现的频密程度。
有立法会议员批评现有的惩罚机制根本没有阻吓力，建议罚款应直接跟票价或高层薪金挂钩之余，机制亦需加设事故频密程度，以全面监管港铁。

近日港铁发生多宗服务延误事故，包括上周六（5日）观塘线因讯号故障而造成10.5小时的列车延误。若以上周三（7月28日）荃湾线供电系统故障计起，直至昨日（8月8日）的油麻地站附近讯号故障，港铁在12日内共发生6宗的延误事件，虽然并非每宗都属延误31分钟或以上的严重事故，但对乘客已带来不便。

按照港铁与政府之间的协议，港铁每次出现“在其控制范围的严重服务延误”，即31分钟或以上的列车延误，便需按故障时间，罚款最少100万元至最高2500万元，以拨作下年度票价优惠。

刘国勋：需将事故频密程度列作罚款准则

民建联立法会议员刘国勋直言，港铁现时的事故惩罚机制明显需要改善，市民宁愿要稳定的列车服务，都不想要小小的优惠：“港铁系应该检讨成个机制，例如唔止系发生嘅次数，仲有事故频密程度，可以作为一个指标去判断应该要罚几多。”他又指，现时的机制未能全面反映事故的严重性，故此打算在立法会再跟进港铁惩罚机制的检讨事宜。

谭文豪：高层管理问题致事故频生

不过，罚款却似是无阻港铁事故的发生。公民党立法会议员谭文豪指，现时的惩罚机制是毫无阻吓性，加上政府是港铁最大的股东，对市民而言，罚款就犹如罚自己一样。他认为罚款机制应直接与高层薪酬挂勾：“其实好多故障最终都系连到去高层嘅管理问题，例如观塘线坏得咁密，其实都系因为讯号系统用咗20年，但佢哋当时又无决定早啲换，所以其实睇到应该系要同佢哋薪酬挂钩。”

翻查港铁年报，港铁行政总裁梁国权去年的全年酬金达1480万元，与表现挂钩的酬金亦达460万元，比前年多了10万；而其他职位跟车务相关的高层，例如常务总监（车务及中国内地业务）金泽培和车务总监刘天成去年整体酬金亦分别达920万及560万。

2016年港铁高层的酬金

运输及房屋局回应表示，政府于2014年已向港铁董事局反映社会就发生严重铁路服务延误时应否扣减港铁公司管理层薪酬的关注及意见，并要求港铁公司慎重考虑。港铁董事局当时已作出跟进，决定日后在每年向管理层职员发放与表现挂钩的薪酬时，严重铁路服务延误事故的情况会列作考虑。

另外，民建联今日（9日）派员到港铁总部抗议，不满港铁事故频生，建议惩罚机制需高层薪金挂勾，以改善内部管理及监管工作。