【一地两检】48分钟到广州？ 专家：南站交通不便　政府美化数字

政府明言短时间内公布高铁一地两检方案，同时一直坚称若无一地两检，便和直通车差不多，并以“48分钟直达广州”为卖点，比近2小时的直通车行车时间快逾1倍，争取外界支持。不过公共专业联盟政策召集人黎广德表示，广州南站并非位于市中心，如市民要前往广州，则要再转乘其他交通工具，极为不便，促请政府不要“再美化数字”。

人口增长放缓　高铁经济效益减少2百分点

广深港高铁工程造价高达864亿元，全部由本港纳税人支付。据政府前年估算，2018年至2067年的营运期间，高铁平均每年可为乘客节省3,900小时时间，期内经济效益为900亿元，经济内部回报率为4%。上述回报率，其实已比2009年的估算6%下降两个百分点。

政府当时解释，经济内部回报率下调的主因，在于高铁建造费用增加、本港远期人口增长放缓，以及珠三角地区的预计经济增长放缓。而政府最新预测的客量，亦比2009年时减少，当年预测2021年有119,700人次，目前减至119,200人次；长远而言，2031年的客量更由160,000人次减少至148,800人次，减幅达7%，可见高铁长远而言的经济效益比预计中减少。

每日仅11班车可“48分钟可到广州”　不足一成

至于市民最关心的班次问题，上任运输及房屋局局长张炳良离任前，曾前往内地与有关部委商讨营运细节。他表示，高铁开通初期，除了深圳、广州等目的地外，亦会包括北京、上海等的班次，至于最后会有多少班车，就要视乎“市场需求”，细节尚待确定。据港铁初期估算，每日会有33对长途列车，开往内地主要城市，至于前往深圳北的班次预计每15分钟一班，前往广州南的则是每30分钟一班。不过值得注意的是并非所有班次，都可以做到如政府宣传般“48分钟可到达广州”。

政府去年回应传媒查询时指，根据2009年内地中四院提交的报告，每日有114对短途列车来往香港与深圳及广州，其中直达服务只有61对。由香港出发的班次中，与11班直接前往广州南站，5班直达虎门，45班直达福田，亦即代表短途列车中，只有不足一成可做到“48分钟可到达广州”。

黎广德称市民宁愿搭直通车直达广州东站

公共专业联盟政策召集人黎广德指，近年已有不少港人尝试在内地乘搭高铁，亦体验到其实要以高铁往广州“其实并非最方便”，政府难以“再欺骗港人多一次”。他解释指，广州南站与广州市市区距离远，市民到达后要转乘其他交通工具，才能到达市区；相比之下，位于市区的广州东站可由深圳乘搭乘搭火车直达，“不少市民会宁愿到深圳搭车”。

至于高铁的效益，黎广德认为所谓“经济效益”计算间接利益、时间等因素，难以完全客观量化，质疑如只计算营运收益，高铁项目的回报将更加低。他促请政府如实向港人交代高铁实况，不要再“美化数字”。