九巴英制双层电巴｜载客量媲美柴油车　生产商：港电巴有光明未来

九巴首架英国车厂亚历山大丹尼士（ADL）Enviro500EV 双层电巴上周六（11日）首航，行驶过海路线112号。该车款是全港载客量最高的新能源巴士，可达122人，不论载客量、车厢设施及设计，都与传统双层柴油巴士看齐。

ADL亚太区董事总经理Andy Boulton表示，全球各地在推出电动巴士时总会面临挑战，早期的电巴把电池安装在车尾，减少车厢空间令座位大减，今次新型号的电巴电池分布在车底及楼梯等位置，保留座位数量，载客量则可与柴油巴士看齐，正可反映巴士的意义在于乘载客人，而非乘载电池。他也相信，电巴在香港会有一个光明的未来。

晚间充电两小时　可行走350公里

九巴首架由英国车厂亚历山大丹尼士生产的（ADL）Enviro500EV 双层电巴上周六（11日）首航，行驶过海路线112号，来往长沙湾苏屋邨至北角。九巴电巴车队目前共有82部电动巴士，包括30部单层电巴、52部双层电巴。

九巴购入这新款电巴共10辆，载客量为122 人，车厢设施包括座位、企位、轮椅位的编排、地板平坦没有梯级、往上层楼梯的布局和紧急出口的设计，皆与柴油巴士一样，是全港载客量最高的新能源巴士。新款电巴只需在晚间充电两小时，就可行走350公里，满足逾八成九巴每日的营运需要。

电池装在车尾　保留车厢座位空间

ADL亚太区董事总经理Andy Boulton表示，对于首架Enviro500EV 行驶过海路线112号感到自豪，亦对于与九巴的合作走到新一个旅程感兴奋。他对于香港电巴的未来感到乐观，“相信电巴在香港会有一个光明的未来”，ADL正与九巴工程团队紧密合作，以确保可以在双层冷气电巴建立出更高效的反应。

他提到，一般柴油巴士释出的二氧化碳为2.65kg CO2e而此架电巴的路边排放量则是零，助改善空气质素。他相信电巴是香港的未来，皆因这里有持续的电力供应，电巴就是运载市民最有效率的方式。

巴士意义在于乘载人　并非载电池

他提到，全球各地在推出电动巴士时总会面临挑战，有不少电巴会因为将电池装在车尾，以致车厢的座位大大减少，是次电巴的电池布局是放在车底、楼梯下方及车尾等位置，故可以保留车内原有的载客量，同时设有两个轮椅位置，与柴油巴士看齐。

他表示，“这正可反映巴士的意义在于乘载客人，而非乘载电池”，他为这个设计感到非常自豪。

提到电巴的未来，Andy形容香港有一个成熟的巴士市场，有一个可预测的未来。他表示，每架巴士的寿命都是18年，在18年间香港巴士业充满不同挑战，也需面对不同艰巨的任务，故ADL就专为香港设计相对应的巴士，以保证巴士可以运行足18年。

电巴成本较柴油巴贵60%

他期望，ADL为香港带来的电巴数量，是愈多愈好，惟取决于营运商，皆因电巴所需的成本较一般柴油巴士贵约60%，营运商负担到、成本提高的情况下，乘客亦未必会想支付更多费用。

他表示，电动车已是存在一个多世纪，ADL亦已超过100岁，故已有充足的电能以维持服务，对ADL而言，在不影响载客量的前提下，电巴获472千瓦/小时的能量是相当重要的，重申他们的巴士是载客，而非乘载电池。至于就氢能车与电动车的分别，Andy认为氢能车效能较低。

Andy表示，当ADL向客户出售一架巴士时，并不只是收钱就直接运行，当中更需要的是ADL对该巴士的建构，今次向九巴出售电巴同时，亦等同建立一个长达18年的合作关系。

50员工在香港工作　了解营办商司机需求

他提到，ADL现时有超过50位人员在香港专门为巴士工作，以不断提升标准，以及确保其设计是市场上最好的，故ADL亦与九巴紧密合作，以了解意见，例如因应司机的需求，挡风玻璃设计成稍凹到车身，以助司机有更好的视角，加上因为挡风玻璃是最先有机会撞击行人的部件，此设计有助防止击中行人的头部。

在香港的环境下，要由柴油车转型至电动车看似困难，Andy则认为，要转型是很有信心，回顾ADL在1996至1997年，就建造第一架3轴双层巴士，建造一架新车，都会运到英国的测试跑道上进行加速耐久循环测试，以模拟18年的使用寿命。

每辆巴士有18年寿命

ADL至今已销售巴士20多年，行驶近400万公里，对于一架18年寿命的巴士而言，是一个令人震惊的距离。因此，他对巴士转型有一定程度的信心，即使未能做得更好，也会是做得最好。

他期望，日后不只是与专营巴士公司合作，而是有如住宅服务、接送老人等服务，尽可能建立更多客群，建造他们想要的东西，ADL亦会专注在香港的市场以及其他市场的开发，目前港府所设立的《电动车普及化路线图》亦对其有一定帮助，以达致以2050年前达致车辆零排放的目标，形容这是一埸“长时间的游戏”。