外劳｜工联会反对城巴聘内地车长　运输署：不准驾专营线否则撤回

政府去年起推出运输业输入劳工计划，当局批准城巴从5月开始输入20名外地劳工，首批5人将陆续抵港，准备接受本港的驾驶考试。汽车交通运输业总工会今日（25日）举行记招，反对城巴透过非专营巴士牌照引进外劳。

工会代表忧虑人手不足的问题会恶性循环，并批评资方由几年前开始，将月薪合约改为时薪制，员工变相仅取得9小时薪金。工会呼吁履行照顾员工的社会责任，以稳定士气。立法会议员陆颂雄批评当局不重视诚信，会在立法会开展跟进。

城巴同日回应指，过去两年已为全体员工分别加薪4.5%及4.3%，又指为新入职车长加码推奖金，月入可高达3万元。城巴又称，内地车长按照法例，只会驾驶非专营巴士的固定路线服务，不涉及近300条专营巴士路线。

运输署亦回应，城巴除了经营两个巴士专营权外，同时持有营业证提供非专营巴士服务，包括居民、雇员服务等路线，因此符合资格透过运输业输入劳工计划输入司机驾驶旗下的非专营巴士路线。署方清晰向城巴表示，输入司机不可驾驶专营巴士路线，会加强监察，如发现有关公司违规，所获得的输入司机批准会被撤销，随后两年内亦不准参与计划。

资方过往数年削减薪酬及福利　员工家庭拮据

汽车交通运输业总工会副主席兼巴士联席召集人黎兆聪表示，资方在过往数年削减薪酬及福利，巴士员工的家庭经济十分拮据，至今仍心有余悸。同时其他人亦因此不愿投身至运输业，形成人手不足的问题，现时再输入外劳，最终出现恶性循环。

黎兆聪呼吁，巴士公司向市民提供公共交通服务，不应想方设法压缩员工的资源，反而应履行照顾员工的社会责任，才可稳定士气，让广大员工安心工作。

斥资方月薪改时薪制　“天地更”时薪不足10个钟

城巴分会主任袁裕豪透露，近两日接获不少会员反映，对资方聘用外劳感到失望。他批评，资方由几年前开始，将月薪合约改为时薪制，相关员工在扣除无薪小休及食饭时间后，每日实际只有6至7小时的工资。

城巴分会副主任梁暖锐继指，时薪员工更面对“天地更”的困境，即员工的工作时段安排为12小时，惟资方安排无薪食饭时间长达2至3小时，即员工变相仅取得9小时薪金，感觉万般无奈。

陆颂雄︰当局不重视诚信　会在立法会跟进

工联会立法会议员陆颂雄称，副局长曾信誓旦旦表示外劳政策不涉及巴士资方，形容其言论“犹如儿戏”。他期望当局可搁置影响行业劳工生计的措施，并认为当局缺乏关心行业劳工的触觉，没有重视和兑现承诺的诚信，因此会在立法会开展跟进。

城巴︰新入职车长月入3万元　只为本地人而设

城巴同日回应指，非常重视本地劳动市场，并积极建立多元共融工作环境及雇员福利，吸纳各方人才加入。城巴表示过去两年，为全体员工分别加薪4.5%及4.3%，幅度领先同业，并加码推出新入职奖金及巴士牌奖金，令新入职车长月入高达3万元。“此优厚福利是瞄准本地劳动市场而设，未来亦只适用于循本地招聘途径加入之新成员。”

内地车长不涉及近300条专营巴士路线

城巴解释，月车长短缺为整个运输业界的共同挑战，故旗下的非专营巴士业务，透过政府“运输业输入劳工计划（客车行业）”，在保障本地劳工优先就业的前提下，试行适度输入非专营巴士车长。在经过严谨的遴选程序后，获批准的20人中，有5名内地车长将陆续抵港，并准备接受本地驾驶考试。

城巴又指，非专营巴士业务广泛，涵盖巴士租赁、员工接驳车、观光服务等。内地车长按照法例，只会驾驶非专营巴士的固定路线服务，不涉及近300条专营巴士路线。城巴相信输入外劳有助释放更多本地劳动力于专营巴士，向顾客提供高质素的服务。

运输署会加强监察　如驾驶专营路线属违规

运输署晚上回应，城巴除了经营两个巴士专营权外，同时持有相关客运营业证提供非专营巴士服务，营运包括居民、雇员服务等路线，符合资格透过运输业输入劳工计划输入司机驾驶非专营巴士路线。城巴早前申请并获批输入20名非专营巴士司机，输入司机数目符合每位雇主输入劳工和本地劳工不高于1：2的人手比例。

署方已清晰地向城巴表示，在计划下输入的非专营巴士司机，不可担任计划外的其他工作，包括不可以驾驶专营巴士路线，运输署会加强监察，如发现有关公司违规，所获得的输入司机批准会被撤销，而随后两年内亦不会获准参与计划。

运输署会详细及严格审视所有申请，以确保每宗申请均符合计划内的所有要求，包括有否优先聘用本地司机及未能在本港聘得合适司机等情况，最后经考虑跨部门联络小组提供的意见后，作出批准或拒绝配额的申请。