东铁线9卡车启用近半年 网民热议3大罪状：未开工已经打输仗
港铁新信号系统启用后，东铁线12卡车由今年2月起逐步换成9卡列车。新安排运作至今备受网民讨论，有乘客最近在网上发文，力数东铁线“3大罪状”，除班次减少、车厢闷热外，又指在中间站大埔或火炭开出的特别车太少，慨叹“返工系一日嘅开始，未开工已经打输场仗…”。
有网民日前在facebook发文，批评东铁线自从12卡车变成9卡车后，单一列车载客量已大减4分1，更感觉班次减少及减速，“每朝返工，个个头都系冒汗，真系冒汗唔系作大，架车系热到晕㗎”，并指每个站均有无法上车的乘客，难以想像日后落马州和罗湖完全通关，其他站的乘客将如何上车。
另外，楼主再直斥“唔好喺繁忙时间整啲旺角东做总站嘅车好吗？”，形容每天自己都要到红磡转西铁（屯马线），一旦有旺角东作总站的列车，不少往红磡的乘客又要一同逼下一班列车，而此问题在9卡车尤其严重。他又提出，以往东铁列车间中有大埔和火炭站开出的特别班次，惟现时却疑似消失，令中间站的乘客在繁忙时间上车难上加难。
楼主在文中恳求港铁改善东铁线问题，指“而家每日返工好似打仗咁”、“求求你，帮帮手，以服务乘客为大前题，返工系1日嘅开始，未开工已经打输场仗…”。
帖文引起不少网民的共鸣，留言斥“好憎9卡车”、“9卡车又热又不通风”、“每朝太和已经系要逼上车”。不过，也有部份网民非常满意东铁线的服务，“你话每个站都有上唔到车嘅乘客，点解我上到你上唔到先？”、“冷气温度刚好，没问题”。
据港铁解释，由于东铁线将由红磡伸延过海至香港岛，为配合港岛区新铁路路段的空间限制，东铁线12卡车将逐步更换为9卡；屯马线全线通车后，预计能纾缓东铁线来往九龙的乘客量，而当东铁线在2022年伸延过海，配合新信号系统，将能提升班次，港铁会定期检视列车服务及班次，在有需要时作合适的车务安排。
（facebook）
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