Audi e-tron 50 quattro试驾｜70万有找入门级SUV抵玩过电油车

Audi e-tron 50 quattro试驾｜不少车迷提起Audi电动车，一定会想起Iron Man战车 “e-Tron GT”，在电影中e-tron的确又型又劲，尤其非常前卫的电子倒镜，的确吸引。不过最基本都要百三万起标，未必人人合适。早前Audi推出一架只卖七十万有找的电动SUV e-tron 50 quattro，售价更比不少同级大型欧洲SUV更平，这又否会会又吸引大家呢？

今次记者试驾e-tron 50 quattro（4901mm x 1935mm x 1632mm），车身就同Audi Q8差不多（4989mm x 1995mm x 1705mm），都算系大型SUV的体积，无论内外都非常阔落，当然更比比起之前试驾的Benz EQB 7人SUV更加大架。

其实这车正是去年推出e-tron 55 quattro的“细电版本”，电池容量由95kWh 调整至 71kWh，0-100km/h加速力为6.8秒，马力为308ps、峰值扭力 540Nm（最高车速 190km/h），如此大的车身马力还算不错。新车一换一售价为$699,800，比起不少同级Audi SUV而言售价亲民得多，如Audi Q8，340ps售价近90万，似乎电动车比汽油车更抵买。

👇👇Audi e-tron 50 quattro车身细节👇👇

不过最多人关心新车只得71kWh续航力究竟够不够用？官方指最多可行341km，最后实际最多可以行几多？Audi指e-tron使用了最新研的发高回收动力系统，据知可以回收高达7成电量，相信真实续航力唔会差太远。记者今次试驾就由葵涌八号货柜码头出发，沿北大屿山公路出发去东涌，最后再折返葵涌。全程大约行走62km，最后发现只需要用23-24kWh／100km，粗略计算要走300km亦没有多大问题。

车身接近3米轴距，令车厢内无论驾驶位或乘客位都非常非常宽阔舒服，尤其真Milano 皮革座椅，坐落非常舒适、以及高级感仍在。虽然马力未算顶级，但0-100需时6.8秒，但始终电动车扭力大，起步推背感都系好厉害。当转换Dynamic驾驶模式，基本已配备的“主动式气压悬挂系统”就会将车身稍为降低，高速转弯感觉非常稳定。再试埋＋/－拨片 回电测试，虽然回电等级只有2个level，但转换时不会太chok，非常线性“温柔”，驾驶感都几畅顺。另外，e-tron 50 quattro的軚感与一般电动车不同，比较实在，这亦都是令记者觉得值得加分的地方。还有车厢隔音效果亦非常出色，驾驶时超静，无论外界噪音、车軚路噪都不太听到，就连旁边有巴士、货车经过时都不太觉。

虽然e-tron 50 quattro是入门车，但配备方面没有将货就价，包括充满Audi风格的中控台屏幕、360cam、车道偏离警示系统、Milano 皮革内饰、支援Apple Carplay、车道偏离警示系统、前后座独立冷气出风位、就连个中控台变速杆设计都非常特别。

充电方面支援最高150kW直流快充，30分钟就可以充8成电。还有最方便的地方便是车身左／右边都有充电电口（150kW直流快充只在右边），去任何充电场时就唔洗就泊车方向都可以充电。

e-tron还可以连myAudi专用手机app，可以遥距控制车内不同功能，包括开冷气、锁车、以及检查车窗或车门关好没有，功能不算非常多但都叫实用。

总结而言Audi e-tron 50 quattro虽然只有大约300km续航力，但对于一般人一个星期5日返工放工，再加上周末外出，相信一星期充一次电应该都应该够用。七十万有找的电动SUV虽然市场上未算最平选择，但以Audi来言，论性能、配备等都是一架非常亲民抵玩的SUV车。

Audi e-tron 50 quattro Spec