港铁票价︱张欣宇倡赚愈多、加愈少　利润达$150亿即启动冻结机制

港铁目前正检讨“可加可减”票价机制，“A4联盟”立法会议员张欣宇今日（17日）接受电台访问，批评港铁“赚大钱，但坏车，仲加价”，提出调整票价计算方式，建议引入利润对冲机制、并将票价与事故挂钩。高铁复运踏入第三天，张留意到可发售车票数量由今日（17日）起增至双向合共1万4千张，他认为数量保守，直言毋须限额：“卖晒飞就系限额啦”。

如全年延误事故数量高于标准　下年则须冻结票价

张欣宇建议，港铁引入利润对冲机制，以利润系数对冲加价幅度。当港铁的车务及楼宇收益等基本利润达到150亿元，则应该冻结票价；基本利润介乎100亿至150亿元，“基本加价幅度”则乘以0.25；基本利润50亿至100亿元，“基本加价幅度”乘以0.5，如此类推。

张欣宇认为，该方案不单可确保港铁有一定的利润，为列车进行保养维修等，同时亦可令港铁“赚钱之余，唔好加重市民负担”，两者取得平衡。

他又建议，港铁票价与事故挂钩，量化每年车务表现指标。他指，以8分钟为指标，计算每宗事故的受影响乘客人数，如全年因单次事故受8分钟以上延误的乘客人数总数高于标准，下年则须冻结票价。

高铁每日售票量不应设限：卖晒飞就系限额啦！

至于高铁周日（8日）起复运，可发售每日双向高铁车票由今日（17日）起增加至1万4千张。张欣宇赞扬政府反应快，能迅速回应市民需求，但他认为车票数量增幅“太保守”，现时重开班次的双向运力约每日4至5万人，不足昔日运力的三分之一，认为车票量加幅可以更加进取：“班次本身就系限制人流，唔需要限额，卖晒飞就系限额啦！”