187亿东涌延线2029年完工　陈恒镔斥工程耗15年　滞后市民需求

2014年的《铁路发展策略2014》，曾提出7个铁路方案，其中之一为东涌线延线。运输及房屋局向立法会提交文件，指港铁东涌线延线将于2023年动工建造，项目下的两个新车站，即东涌西站及东涌东站，将于2029年竣工，预算建造成本约为187亿元。
立法会铁路事宜小组委员会副主席、民建联陈恒镔批评该工程要15年时间过久，他指2024年将有首批居民迁入东涌东，但要等5年才有铁路服务。反映政府的交通规划再次滞后于市民需求。

陈恒镔质疑，全长7公里的南港岛线只需5年完工，不明白为何要花6年兴建长约1.3公里的铁路延线。他又指，东涌线部分于繁忙时间的载客量达到106%，但机场铁路掉头隧道延展段预计2032才启用，未能满足居民需求。又提到政府未回应东涌线接驳赤𫚭角的诉求，期望东涌东站有相关接驳道路照顾愉景湾居民。
 

田北辰解释造价高昂原因：现有铁路上加站很麻烦

实政圆桌田北辰表示，西港岛线造价约每公里61亿，沙中线约每公里50余亿，“铁路越长越多站，每公里造价越便宜。”东涌线平均每公里造价100亿。至于为何东涌线延线造价特别高，田解释是因为东涌东站环境较特别。

田北辰分析指，新建的东涌东站位于现有的铁路上，“在日日都要运作的铁路线上加个站，是很麻烦的事”。加上地理环境因素，导致东涌东站附近的路轨需要重舖。以上两个因素导致其成本大增。田认为如果不需兴建东涌东站，而是另外接驳多条延线往东涌西站，可以大大节省成本。