【港铁撞车】候任CEO金泽培曾参与采购涉事系统　未坐正即孭镬？

港铁中环站凌晨测试新信号系统期间，发生三十年来首宗撞车事故。而因今次罕见事件，首当其冲的，可谓近期已因沙中线工程焦头烂额的一众港铁高层。
不过，早前港铁高层出现连串人事变动，亦导致今次事件中，众人“有幸有不幸”。幸运的，当然是此前已宣布于6月底离任的主席马时亨，因为他快将成为“前主席”，卸任后便很可能“甩身”。然而，除他之外，港铁新管理层中，候任行政总裁金泽培可能“中箭”，因为有传今次出事的信号系统，就是由他担任车务总监时参与买入。如事故最终确定是由该信号系统造成，金恐成为众矢之的。

每逢港铁出现“跪低”或爆出工程问题等“大镬”，港铁高层固然要“孭镬”。过往港铁主席马时亨就曾不断为高铁、沙中线丑闻解画而疲于奔命，甚至在被传媒质问时不耐烦，“失言”爆出一句“我话ok就ok”，更惹起政治风波。

不过，今次事故的时间点却与过往不同。微妙之处，在于港铁现时正处新旧主席交替过渡期。马时亨之前遗下的“烂摊子”，包括沙中线工程丑闻，以至今次的撞车事故，将随著他卸任港铁主席，由新任主席欧阳伯权在7月1日正式接手这堆烫手山芋。

而今次撞车事件，“新主席”欧阳伯权恰巧尚未上任，可谓避过一劫。而“旧主席”马时亨也即将离任，外界评估，事件对他的影响亦十分有限。而马时亨以下最高层，当属行政总裁梁国权，但其实梁也快将“起身”，他已于去年8月要求提早退休，任期至本月尾终止，比马时亨走得更早。

因此，受今次故事影响最大的高铁高层，就变成了将于4月接任行政总裁职位的港铁“老臣子”金泽培。去年时任常务总监–车务及中国内地业务金泽培，先是在港铁工程总监黄唯铭辞职后，暂代对方职务，后又于本月初，被委任接任梁国权。

然而，原本因前任“爆镬”而得到晋升机会的新官尚未上任，即又爆出怀疑信号系统故障，引发撞车事故。但这未必代表新管理层可将责任“卸”给即将落台的马时亨旧班子，因为据了解，有传今次出事的信号系统，乃由金泽培有份参与购入。

在2015年初，当时金泽培仍为港铁车务总监，而港铁宣布批出7条路线的更新讯号系统合约，包括荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线及机场快线，而荃湾线将是最先完工的一批，整个更新计划成本逾30亿元。而当年金泽培更代表港铁，向新闻界解释整个信号系统更新计划。

不过去年10月底，港铁因测试新信号系统，在新旧系统切换时出现固障，导致四线瘫痪的严重事故，而今次更出现更严重的撞车意外，虽然未有造成任何乘客伤亡，但社会对新系统的安全性信任度势大大扣分。港铁明天（19日）将召开紧急董事会讨论事件，预料到时仍未坐正行政总裁的金泽培，很可能成为会上的焦点，对其威信构成极大挑战。