【港铁四线故障】港铁服务唔OK　马时亨的惩罚是多留一年执烂摊？

港铁出现历史性“甩辘”，港岛线、荃湾线、观塘线和将军澳线四线齐故障，愤怒人潮比周日反“明日大屿”游行更汹涌，一众管理层责无旁贷。身为港铁最高掌舵人的主席马时亨，距离任期届满前两个月爆出这宗列车服务“半瘫痪”事故，政界人士形容是压跨其续任希望的最后一根稻草，惟马时亨的离任可能像港铁列车般出现不顺畅现象，未必能按正常安排在年底“落车”。

2015年7月7日，政府宣布委任马时亨接替钱果丰，出任港铁主席，任期由2016年1月1日开始，至2018年12月31日终，换言之，其任期已进入最后两个月的倒数时刻。犹记得马时亨上任之初，人人抱有厚望，寄望挟曾是最高民望问责官员、执掌过财经事务及库务局局长的声望，完成“修理”港铁管治机器的任务，岂料事情发展一如港铁列车频频跪低般令人气馁，这个铁路“独立王国”的服务没有因为换了主席而出现显著改善，反而事故更频密、更严重、更惹人非议。

一名政界人士指，马时亨自从说完“我哋话OK就OK”后，形象已变得不太“OK”，加上沙中线工程丑闻的“黑洞”太深，身为主席难以独善其身，不可能再像当年“仙股事件”般鞠个躬、道个歉便了结，任满“起身”已是势在必行，因为“如果他继续留喺度，只会一直被人话佢唔OK”。

8月，港铁沙中线工程问题愈揭愈多，一发不可收拾，马时亨在记者会上表示，曾于7月7日及8月6日，两度向特首林郑月娥请辞但被挽留。政界消息指，林郑挽留他，是希望他年底任满后“多坐一会”，收拾好沙中线烂摊子才离开。

政界人士指，马时亨两次请辞的日子，分别在立法会通过无约束力议案，要求陈帆下台及马时亨辞职的翌日，以及在政府高层召开紧急会议后，要求港铁董事局彻查事件，并立即解除或逼退前工程总监黄唯铭等管理层的前一天，如果林郑收下请辞信，等于公开承认马时亨犯下“死罪”，林郑希望用另一个方法处理，就是要求马时亨任满后多做半年至一年，对沙中线工程乱象“收拾干净”后才离开，如此一来，下任港铁主席便不用一上任便接下烫手山芋，未坐暖已热火围身。该政界人士说，从这个角度，马时亨倘能“留任”，其实也是一种公平的“惩罚”，自己任内的问题，自己一手一脚清理干净，“如果拍拍屁股走咗去，咪变相惩罚下手？”

可能是偶然，可能是必然。尚余两个多月便任满之际，传出马时亨以港铁主席身份邀请民建联全体立法会议员饭聚，料在11月初举行，被视为“道别宴”。民建联党团召集人陈克勤接受查询时证实，获港铁邀请，但不揣测原因，强调港铁与民建联多年来一直有定期踫头沟通。被问到往年马时亨有否出席，今年是否较特别，陈克勤说已记不清楚。

究竟马时亨会“如愿”12月底离任，还是最后接受林郑“挽留”多坐一会，收拾完港铁烂摊子才走，预料最快于下月揭盅。