【豆腐渣？】郑州亿元大桥未验收先通车　仅4个月桥面破损要翻修

造价超过1亿元（人民币．下同）的河南郑州贾鲁河大桥，自3月下旬通车至今仅4个月，结果就被发现大桥桥面出现大量破损，需要全部重新翻修。对于有舆论质疑是工程质量有问题，大桥承建商解释事缘当地政府部门急于求成，在大桥尚未完成验收时就提前通车，令大桥成为“三不管”地带，频繁有超重车辆驶入使用，导致桥面破损。

贾鲁河大桥位于郑州中牟县境内，桥身宽55米，工程总长达890米，桥梁总长亦有526米。贾鲁河大桥的斜塔形式及高度在国内外均属罕见，以宽度上计算更是同类型桥梁中亚洲之最，是亚洲最宽的无背索斜塔斜拉桥。惟大桥通车4个月后，桥面已出现大量破损至需要全桥翻修，如今东面道路已被围封，车辆仅可用西面道路。

有在场工人表示，围封的原因就是进行翻修，“这个又返工了，这边翘起来了，撵裂了，这么厚一层起个泡了，变形了”，范围基本上遍及整座大桥。待东面工程结束后，西面亦将会围封翻修。从现场图片所见，东面已翻修好的部分道路，新铺的沥青看起来干净平坦，但桥中间和西面的道路，桥面裂缝和破损随处可见，甚至能清楚地看到碎石下面的钢板。

承建商的中国水利水电第十一工程局有限公司的中牟项目部总工程师李廷钰解释，贾鲁河大桥原来设计限重为55吨，但由于频繁有超重车辆使用，因而导致桥面破损，“发觉晚上大车特别多，特别大，甚至运梁车都往上上”。李廷钰又指，贾鲁河大桥的设计属于城市桥梁，结构上本身只是一块薄钢板，“车一压的话就会往下变形的，来回像这样很重的一个车辆，肯定会坏的。”

李廷钰更透露，虽然大桥在3月20号正式通车，但事实上当时并未通过验收，通车没数天后就有超重车辆驶入使用。承建商此前曾两次以书面形式向大桥管理方提出限制超重车辆使用，“应该是至少打过两次报告，但我看这个效果并不是太好。”

管理方郑州国际文化创意产业园管理委员会相关负责人则指，3月时大桥以东有多处道路在施工建设，迫于交通压力严峻，才会提前将大桥投入使用。负责人续指，大桥在管理上有难度，不但目前附近仍有不少工程，人员复杂，“（超重车辆）这一点挡都不好挡”，加上原则上大桥仍未竣工验收，政府职能部门无法介入。

负责人表示，大桥尚未交接，破损会由承建商负责，会待全部桥面修复完毕并通过验收后，再协调相关部门管控车辆，“将来会有各自职能部门按照各自的职能分工去加强监管、监督”，包括超重、超速、超载等问题。

有内地传媒评论认为，中国每年开工建设的桥梁超过一万座，当中却不乏竣工后便要修修补补的“隐患大桥”，甚至有大桥桥墩用垃圾填充、裂缝用胶水修补之类的“奇闻”。贾鲁河大桥的承建商将破损归咎于超重车辆，“姑且算是一种解释”，但仍有待独立第三方检测机构调查，并须警惕承建商及管理方或会互相推卸责任。

另一方面，贾鲁河大桥未通过验收就通车属于违法行为，以“便民”之名开绿灯，“好像还挺人性，可有没有想过，这会将过桥民众置于怎样的风险隐患之下？”按相关法例，擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路，由市政工程行政主管部门责令限期改正，给予警告，同时可处工程造价2%以下的罚款，构成犯罪更可由司法机关追究刑事责任。

（中国之声／澎湃新闻）