日本之忧 ｜全球最大车企丰田瑟瑟发抖？

全球最大车企是日本丰田（Toyota）。1月30日，丰田汽车发布报告，2022年丰田集团在全球销售1048.3万辆汽车，至此，丰田汽车的销量已经连续三年位居全球第一。但“世界最大车企”，却渐渐跟不上时代了。

早在两年之前，丰田的市值已被特斯拉（Tesla）超越，而紧跟其后的，是另一家新能源车企比亚迪。全球汽车产业都在争夺新能源市场，但显然，丰田掉了队。似乎是感受到了危机，近日丰田汽车发布人事公告，表示丰田章男即将卸任第11任社长，社长之位由丰田嫡长孙交给“外姓大臣”佐藤恒治。

在公司亏损严重时临危受命的丰田章男，曾将丰田带回了全球销量第一的宝座，但也因为他对纯电路线的迟疑与摇摆，让丰田在电动化浪潮中转型缓慢。

丰田章男主动隐退，交给研发出身、在终身雇佣的公司干了30年的“老丰田人”，能否与以特斯拉、比亚迪为代表的车企的电动车业务展开正面抗衡，依然还是个未知数。

成也“皇太子”败也“皇太子”

2009年的春天，丰田汽车公布上个年度的财报，总共亏损了4370亿日圆。这是丰田汽车自二战以来的首次亏损。受到了雷曼危机所引发的全球经济衰退影响，汽车市场一片萧条，美国市场销售量的猛跌对丰田造成了严重打击。丰田章男正是在这样的背景下，接替了渡边捷昭的社长之位，所谓“奉命于危难之际”。

丰田章男在任的14年，几组数据可以表明他的成绩：丰田章男上位前，丰田汽车的股价最低只有55美元，而去年的最高股价超过了210美元，几乎翻了两番；2008财年，丰田汽车销量仅756万辆，2021财年销量超过951万辆，销量多出了近200万辆，位居全球首位；丰田章男上位前，亏损4368亿日圆，第二年就扭亏为盈，2021财年的利润达到近3万亿日圆。

虽然经过了雷曼危机、大规模召回、日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链问题等重重考验，但在丰田章男的带领下，丰田汽车稳健增长，2020年-2022年连续三年坐上了全球车企销冠的宝座。如果仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展，可以说丰田章男做得很不错。

但如果行业内横向对比的话，就恐怕是满满的危机感。2020年6月，特斯拉的市值超过了丰田汽车，成为全球市值第一车企，并维持到现在。而比亚迪以破竹的气势，一路冲到市值第三，紧随丰田其后。特斯拉和比亚迪上下夹击丰田，都有一个共同点——做纯电动车的。而这恰恰是丰田章男长期以来都未发自内心认同的汽车发展路线。

丰田章男从来都不赞同，纯电路线是汽车行业的未来目标，他更坚持的是内燃机、混动以及氢能源技术的研发，他希望从这些路线之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。他在多个场合反复强调了电动车被炒作得过火，实际上并不环保。他甚至直言自己就是“纯电汽车的反动派”，一副与电动车势不两立的姿态。

但随着电动车在市场上认可度的提升，他的口气开始软了下来。他说：“选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

尚不能断定丰田章男的想法一定错误，路线之争在制造业企业中也是常态。但目前的行业事实是，丰田因为自身的选择，在纯电领域的脚步已明显落后于对手。

在丰田章男宣布退任社长的几个小时前，特斯拉交出了创纪录的 2022 年经营成果——全年销售130万辆，毛利203亿美元，利润率高达28.5%。这个利润率，几乎是丰田平均每辆车的三倍之多。这样的利润下，即便再不愿造纯电车的丰田也很难坐住。

但某种程度上来说，正是由于丰田章男的轻视，让特斯拉和比亚迪等纯电实力在电气化浪潮中抢得先机。作为公司的掌舵者，他应该是自责的。

改走技术流　追击新能源？

2021年年底丰田发布会上，一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电车型，丰田还发布了“2030新能源战略”，并提出了4万亿日圆的研发计划，2030年前发布30款EV（纯电动汽车）车型、Lexus 2035年100%电动化，改变了2018年以来执行的电气化方向（即EV、PHEV、HEV、FCV并举）。

但丰田的纯电第一作，就栽了跟头。首款量产型纯电动汽车bZ4X——据丰田章男所说，前一半的“bZ”意为“beyond Zero”，意思是丰田超越零排放的纯电愿景；后一半的“4X”中的“X”意为“跨界车”，“4”指的是 RAV4荣放。

结果bZ4X刚上市，就因轮胎脱落风险紧急全球召回。接着后面陆续被曝出冬季续航严重缩水，达成率仅为37%；双电机四驱版比单电机前驱版加速还慢；充电时间过长，且无法充满电等问题。向来以安全可靠示人的丰田汽车，到了电动车领域，就变成了这样，这实在让人怀疑它是否真的有好好在做电动车。

丰田电动车赛道开山之作可谓是滑铁卢。如今丰田人士变动，亦可以理解为走技术流。

1月26日，YouTube的丰田官方频道举办了一场名为“Toyota Times Global”直播。丰田的现任会长内山田竹志，问了丰田章男一个大家最为关心的问题——为什么选择佐藤恒治作为下一代社长？“第一是年轻，第二是喜欢车，这是两个最基本的条件。除此之外，他完全践行了丰田的思想、技术和行为准则，是我心中的不二人选。”丰田章男说到。

1992年毕业于早稻田大学理工系的佐藤，一进入丰田就投身了一线的研发部门。他参与过Prius、VISTA、Camry等车型部件的开发。因受到好评，他在2005年被调入了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的研发团队。工作十余年后，他做到了首席工程师的位置。可以说，他在研发层面爬上了技术员工的最高峰。进入管理层，要从2017年算起，这一年，佐藤被提拔为丰田的常务理事。2020年，他被指任为Lexus的社长，并在同年成为丰田的执行役员，2021年担任丰田的首席品牌官（CBO）。

从刻板印象来说，相比于那些在长期在高管层“勾心斗角”的老油条，一线出身的员工想法相对纯粹，比起人际往来更注重产品本身，对于一家制造业企业来说，知道“怎么样制造出一辆好车”的领导显然比知道“怎么管理好员工”的领导更为珍贵。

随着佐藤恒治履新，丰田或将有机会翻开新的一页。在拥抱电动化这点上，佐藤恒治比丰田章男要转身得更快。或许也正是如此，他成了丰田章男寄希望在“电动车合战”上取胜的男人。

但佐藤也不像会迅速改变丰田战略的人。加之，考虑到丰田面临的转型压力，如何在纯电动路线找到属于丰田的优势，对于技术专家出身的佐藤来说也并不轻松。

相较之下，比亚迪发展势头惊人。比亚迪公布的2022年上半年数据显示，上半年公司新能源汽车销售量超64万辆。这意味着比亚迪超越特斯拉成为全球销量最大的电动汽车生产商。到了10月份，比亚迪新能源乘用车销量达到21.78万辆，同比增长168.78%，连续两月突破20万辆；在9月创下历史新高后，特斯拉中国10月的交付量出现下降，上海工厂10月交付7.17万辆汽车，低于9月交付量，与比亚迪相比，不足比亚迪的三分之一。比亚迪长期深耕新能源领域，是全球电动汽车领域强有力的竞争者，且在电池和电芯领域优势明显。如此，丰田被比亚迪超越，恐怕只是时间问题。