中国变为美国第三大贸易伙伴　全球化渐成地区化？

根据美国政府周五（8月2日）公布的数据，在2019年上半年，中国已变成美国的第三大贸易伙伴，排在墨西哥与加拿大之后。同时，东盟整体的对华贸易额也超越了美国。

这种趋势，固然有其贸易战因素，不过却是全球化渐变地区化的一环。

中美贸易战中的越南角色

2019年上半年，中国对美出口减少12%，而美国对华出口则减少19%。可见，在双方的关税战之下，厂商都逐渐调整自身的供应链。如果情况持续，双方贸易的减少只会越来越加明显。

台面上的数据，其实暂时并未反映中国对美出口的减少。以2019年上半年的数据来看，越南对美出口就突然的增加了33%。根据《华尔街日报》的报道，由于越南同期的中国进口货额亦有大幅提升，其中不少实是中国经越南作少量加工、组装，然后挂上“越南制造”以避开美国关税的出口货物。

由于越南本身就对美国有大量出口，美国海关短期内也难以检查。然而，长远而言，此等漏洞将会被堵塞。因此，不少厂商都表示将“多元化”其供应链。这种“多元化”，其实加速了全球化逐渐变成地区化这个早已有之的趋势而已。

全球化减速　早已有之

虽然全球贸易额继续有所增长，不过其增长已逐渐减慢，由2017年的5.1%，下跌至本年预计的2.1%。同时，《经济学人》早前观察对外直接投资、跨境银行贷款等12个全球化指标，也发现其中8个，在2007至2018年之间也呈现下降趋势。由此可见，全球化的趋势其实早在中美贸易战爆发之前，陆续有所缓减。

个中原因极多，而不同产业也有不同趋向。其中一大因素是跨境服务贸易的崛起。根据2017年数据，全球商品贸易总额为17.3万亿美元，而服务贸易总额已达5.1万亿美元。过去十年，后者的增长速度比前者快60%。同时，根据顾问机构麦肯锡的估算，贸易中商品的价值其实本来也有三分之一来自服务，因此以上数据更有可能被低估。而服务贸易由于时区上或地缘上有接近客户的优势，使得全球化逐渐趋向地区化。

另外，各地商品偏好上的差异也加速了地区化的趋势。其中一个例子就在汽车业。由于近年油价下跌，美国消费者愈加喜爱小货车及运动型多功能汽车，因此福特汽车就逐渐结束其在美国的小轿车生产，而通用汽车却离开欧洲市场，转而巩固其美国营运。

而网购崛起、货品日内送达的需求，以及产品偏好的多元化，也使过去集中一地生产大量货品，再销往全球的经营模式逐渐变得不合时宜。未来诸如3D打印等一器多用的工业生产技术愈加成熟，也只会加速这种拉近生产者与消费者地域距离的趋势。

贸易战只是一段插曲

特朗普上台以来所掀起的贸易战，只是加速了这个全球化渐变为地区化的过程而已。

在过去，商家只因成本考虑，而将供应链不断拉长、细分，上下游供货商的分层越分越多，如果供应链某个环节出现问题，厂商连问题出在哪里也未必了解。例如，2011年日本遭遇海啸，某全球半导体厂商希望了解其供应链可能会遇上的风险，最后要100位行政人员，花上超过一年时间，才能把整个供应链的各层环节搞清楚。

贸易战，只为这种对供应链的担心，加上了政治因素。全球性律师事务所贝克·麦坚时（Baker & McKenzie）四月期间访问了600家亚洲区的跨国企业，其中接近一半表示正考虑供应链的重大变革。由此可见此趋势之烈。

特朗普的贸易战，看起来似乎是大刀阔斧破坏全球化之举，然而事实上这只是原有地区化趋势的一段插曲而已。