台湾空军数月间再有机毁人亡　“国机国造”是失败路线？

如同电视画面重播，2020年10月底、11月初，台军军机连环坠机，事发原因至今不明，昨3月22日下午，台空军台东志航基地之F-5E战机2架，再度发生坠机事件，飞行员虽跳伞逃生，却依旧造成1死1失踪（至截稿为止）的惨剧。
4个多月前，台军、国防部的慎重检讨、加强飞安之语言犹在耳，却依旧发生严重飞安事故，且是老旧F-5E战机再度出事，其境况已经让人感到无可奈何。

这次F-5E在训练中穿云编队过程中，疑似擦撞坠毁事件，已经不是战机老旧一词可以草草带过，其中可能牵涉到训练、人员士气等问题，都不容许台军再继续笑骂由人。此次事件之严重性，已非2020年多起零星个案所可比拟，而是整体台空军训练、装备更替等政策的严重失误。蔡英文上任任内，至今已经发生7起严重军机坠毁事件，折损15人以上，其中还包括现役参谋总长等高级将领。

许多人都忘记，多次失事事件最重要的关键，是前起军机失事坠毁的详细调查报告，均被视为军事机密，一概保密不公布，也不让舆论专业评论。

蔡英文政府上台后，推翻马英九前朝政府的“洋机国造”政策，豹变成为“国机国造”政策，弃置已经准备好合作授权生产的义大利M346高级教练机案不顾，，挪用IDF（英语：Indigenous Defense Fighter）战机之三十多年前机身设计，又多花了几年时间，才产制出号称“全机高达80%与IDF不同”，但是左看右看都差不多的T-5勇鹰机，要等到此型机测评成功通过台空军考验至交付使用，起码要到2022至2024年左右，此期间一旦再摔机，情何以堪？

台空军在2009年，就已经对外呼吁，F-5E/F战机已经年高德劭，目前亚太地区依旧在服役的同种机型，仅剩下泰国与南韩，且两国都汰换在即。也因为2009年的空军呼吁，马英九政府才迟迟启动高级教练机与部训轻战机的选商案，一路谈判至2014年才稍堪定案，且此案价格虽高，却可获得在台组装生产之经验，且能够提升汉翔飞机公司未来设计战机等的数位设计能力，以及更重要的数位模拟能力，这是现代战机设计的新趋势。

然而蔡英文政府坚持“国机国造”，替代以堪称用手工打造的勇鹰机来瓜代，勇鹰机近期虽然大秀不断，但是远水救不了近火，台军还是必须承担F-5E/F甚至老旧的AT-3教练机之坠机风险至2024到2026年为止。

F-5E战机的不断失事坠毁，不论是机件问题或是训练问题，已经严重影响到台军的士气，尤其是未来台军要如何继续由民间吸收合适者加入空军、担负危机重重的驾驶员任务？目前正用F-5E/F战机训练的未来飞官，心理层面的压力要如何应对？解放军军机持续绕台骚扰，台军飞行员的耐受能量已达高峰，飞官压力如何缓解？一切的问题，都不是由政治口号、情绪动员以及老套内宣所能够解决的。