【埃塞俄比亚空难】半年两意外波音出问题？　专家：勿太快下结论

埃塞俄比亚航空公司周日（10日）一架波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全数罹难。由于飞机型号与2018年10月印尼狮航空难属于相同型号，引发外界关注波音公司（Boeing）所制客机的安全问题。
波音与另一家飞机生产商空中巴士（Airbus）竞争激烈，甚至为加强自动化生产而大幅裁员，当中包括不少工程师。惟专家认为不应把两宗空简单难对比，或者过于担忧波音的管理；再者目前波音资源充裕，即使展开一连串改进和培训计划补救也不成问题。

波音737机款自1967年启航，一直是波音的畅销型号，最新推出合共有4个款式的MAX机型更大受航空公司青睐。

早于2011年，空中巴士推出更省燃料的A320neo窄体客机。波音为了回应竞争对手，推出更新引擎的MAX型客机。虽然波音新型客机较前者迟了9个月才面世，但仍接获逾5000宗订单。

短短数月两宗空难　安全惹疑虑

首批MAX型客机原定2017年5月投入服务，但引擎供应商CFM国际公司（CFM International）发现用于波音737 MAX型的LEAP涡轮机零件有问题，故客机需延迟交付。后来监管当局准许737 MAX客机更换涡轮机后起飞。

2018年10月29日，印尼狮航一架737 MAX 8客机失事坠海，其后波音证实事故与客机的“攻角感应器”出错有关，导致客机急坠；印尼当局翻查“黑盒”也发现机师事发时无法以人手驾驶失灵的飞机，是导致空难主因。

时隔133天后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737 MAX 8客机起飞不久后出事，全机人员罹难。

MAX 8客机在5个月内发生两宗严重空难，导致346人死亡。无独有偶，两宗空难的机师事发前曾经要求折返，出事前飞机的垂直速度均出现异常。

为与空巴竞争　妄顾安全与培训？

在与空巴的竞争中，波音为MAX 8型客机引进更有效率的引擎，而由于引擎体积相应增加，公司同时更新航机控制系统软件。惟波音当时以新款客机与一般737客机基本操作相同为由，没有为机师提供相应且昂贵的培训，也没向机师适当解释系统的转变。恰巧的是，飞机控制系统问题正是印尼狮航空难的成因之一。

翻查新闻纪录，波音单在2017年上半年便大幅裁减超过6000名员工，裁员速度是10多年来最快。波音则解释，称旗下工厂要加强自动化生产、提供效率。据路透社报道，2017年1月和3月被裁的波音员工中包括了数百名工程师。

综合上述情况和两宗空难，不禁给予外界感觉认为波音急于与空巴的竞争，追求自动化生产而忽略对客机软硬件的安全标准，以及对机师的培训。

惟资深机师和专家认为不应对波音公司及其客机过于忧虑。首先是两宗波音737 MAX 8空难虽然相似，但原因却未必相同。

迪奇（Robert Ditchey）指出，两宗空难可能只是纯粹巧合，而埃塞俄比亚的事故可能不涉及飞机本身。他指出在狮航意外之后，MAX 8的机师面对任何类似情况时都会非常敏感，因此认为重复狮航的错误是不可思议的。迪奇曾是为美国海军效力的机师，现为航空顾问。他也是航空诉讼的专家证人，就维修、飞机意外原因以及航班营运提供意见。

美国航空市场调查研究公司蒂尔集团（Teal Group）的航空分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）则指出，波音公司拥有资源和相对的收入基础，如果要急促展开一连串修改或训练程序，也不会对公司造成为大麻烦。

（综合报道）