三菱重工造船连年赤字　日本仅此一家　造船业前景堪虞

德国汉堡港在5月7日举行了盛大周年庆典，全新豪华邮轮AIDAprima成为主角，可是在烟花背后，负责建造的三菱重工却背负巨大赤字。三菱重工是日本唯一的邮轮造船厂，日本造船业前景堪虞。

三菱重工是日本的代表工业，从军武、列车、造船到最近的新型客机MRJ，打造了日本的工业黄金时期。尤其造船业，三菱重工早于明治时代开始建船，至今已建造超过100只。

2002年船厂大火　十年后再接订单

自1990年代起，中国和韩国的造船业发展，三菱重工为求竞争走向“高规格化”，以建造豪华客船为主，标榜贴身和高品质设计，成功赢得了英国公主邮轮公司的订单。可是在2002年长崎造船厂发生大火，建造中的蓝宝石公主号（Sapphire Princess）受损，结果交付期较原定延迟7个月，三菱亦自此近十年无再接邮轮订单。

直到2011年，三菱终接到了德国嘉年华公司爱达邮轮的两张订单，包括建造两艘高达12万吨位的超豪华邮轮。可是因三菱十年来没有造船，面对新一代邮轮需要全船铺设上网系统等技术毫无经验，建造和设计多次修改。结果新船建成了，却同时蚀了大钱，三菱重工造船部门在2016年第一期业绩已累积2300亿日圆赤字。

部门将面临重整甚至关闭

三菱重工现正倾力发展航空事业，新型客机MRJ正在试飞。面对新业务发展和竞争，三菱重工内部近年正进行重整，关闭过度亏损的部门。2013年新任社长宫永俊一就任后，一度引起了应否把造船部等历史悠久但不赚反蚀的部门剔除。

然而日本今天能建造货船和邮轮就只有三菱重工一家，若部门关闭意味日本将无法建造大型船只。日本邮船海运公司社长内藤忠显就在今年6月的股东大会上明确表示，希望日本还能保留造船所，即保留三菱重工造船部。

日本若需要继续保留“Made in Japan”的船，三菱重工造船势必改革，成功或否将直接关系日本造船业的未来。

（朝日新闻）