C919及ARJ21有几威？它被指挑战空中巴士波音垄断地位｜飞越维港

行政长官李家超今日（5日）宣布，国产C919、ARJ21飞机将于下周二（12日）访港，除了在香港国际机场静态展示，更将于下周六（16日）在维港上空飞行。

本文将为大家介绍C919及ARJ21的特点和开发历史，尤其是C919从2007年立项到本年首次商业载客飞行，仅花了16年的时间，更被指有望挑战空中巴士和波音的垄断地位，非常值得关注。

C919大型客机由中国商飞研制，是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与空中巴士320、波音737机型级别相同。

C919研发项目在2007年立项，2017年首飞，2022年9月取得中国民航局型号合格证（TC证）。2022年12月，东航作为全球首发用户，从中国商飞接收全球首架C919交付飞机。2023年5月，东航完成C919首个商业航班“上海虹桥—北京首都”的往返飞行，此后首架C919在“上海虹桥—成都天府”航线上服务旅客，其后东航将第2架接收的C919投放在同一条航线上。

2022年12月9日中国商飞向东航交付全球首架C919大型客机：

根据东航此前公告披露，C919目录单价为6.53亿元人民币。在本年9月10日，中国商用称当时C919订单数已经达到1061架，并且已经交付2架。

全机“国产化率”60%

C919标榜为“国产飞机”，全机的“国产化率”达到60%，但飞机使用的大量部件、包括飞机引擎、航空电子设备、控制系统、通讯和起落架等，大都是由法国赛峰集团（Safran）、美国通用电气、霍尼韦尔（Honeywell）等外国供应商供应。

C919研发成功被指有望挑战空中巴士和波音的垄断地位。美国《华尔街日报》（The Wall Street Journal，WSJ）早前报道指，C919首次商业载客飞行成功，这标志着在波音和空中巴士其中一个最重要的市场上，这2间企业首次面临小规模但具象征意义的挑战。

但由于欧洲和美国的航空监管机构都还没有对C919进行认证，意味C919仍无法进入欧美市场。

ARJ21飞机在全球海拔最高海拔机场试飞画面（点击大图浏览）：

ARJ21已交付过百架

至于ARJ21则同样由中国商飞研制，是中国自行研制具有完全自主知识产权的喷气式支线客机。ARJ21的座级为78~90座，航程为2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，具有良好的高温性能、抗侧风能力和夜航运营性。

ARJ21在2002年立项研制，2016年6月ARJ21正式投入商业运营。中国商飞至今已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、印尼翎亚航空等航空公司交付117架，开通国内外航线400余条，通航城市140余座，每周运营航班量近1800班，总载客数量更在本年11月突破1000万人次。

此外，ARJ21系列化发展也取得新进展。首批ARJ21货运飞机已经交付。ARJ21公务机、医疗机已获中国民航局适航批准，应急救援指挥机、灭火机等衍生机型正在推进研发。