全球最大自动化码头　南沙港与香港互补　每年约80万货柜在港驳船

自去年7月28日，广州港南沙港区四期正式投入运营一年以来，集装箱年通过能力稳步提升至2400万标箱，位居全球单一港区前列。作为全球最大、粤港澳大湾区首个全自动化码头，南沙港四期相比传统码头节省约七成人手，每年节省约1亿元，目前整个四期码头仅约300人运作。此外，南沙港与香港合作互补，每年有70至80万个标准货柜在香港港驳船进出口。

占地面积约120万平方米的广州港南沙港区，建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位，年设计通过能力为490万标箱。运行近一年后，集装箱测试吞吐量达92万标箱，南沙港区集装箱年通过能力稳步提升至2400万标箱，位居全球单一港区前列。

如此大的吞吐量，南沙港仅用120辆无人驾驶智能引导车与300员工，即可完成日常运营。据南沙港区工程技术部副经理李树沛介绍，南沙港拥有全球最大的无人驾驶智能引导车队，且仍在持续加购中。引导车可实现“无限续航”，实现24小时的作业。目前码头作业效率已超过传统人工作业集装箱码头水平，未来随著生产操作系统的不断迭代，作业效率会更高。

与香港合作互补

作为珠三角各大港口之一，广州港生产业务部市场营销总监王沙灵表示，南沙港的优势在于南沙港区既有大船泊位，亦有泊船泊位，且铁路直通港口实现多式联运，其中包括江海联运、海铁联运。

此外，南沙港与香港合作紧密，王沙灵指出，“香港是国际航运中心，南沙与香港并非互相竞争而是互补”。他表示，如危险品等货物南沙无法处理，则经香港中转处理，“香港是自由贸易港，政策比较灵活”，目前每年有70至80万个标准货柜在香港港驳船进出口；而香港货物亦可经南沙通过铁路运往内陆。

近年来，以香港港、深圳港、广州港为核心的差异化发展格局正在形成，目前大湾区港口货物年通过能力超16亿吨，其中集装箱年通过能力约8500万标箱，航线网络覆盖世界主要贸易港口。