失速试飞挑战极限　国产C919客机飞出105度倾侧角度

国产C919大型客机已完成全部适航审定工作，9月29日获中国民用航空局颁发型号合格证，料于今年底交付首架飞机。
在取得适航验证前，试飞能够找出飞机的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。其中，失速是挑战极限的试飞科目之一，也是C919取证审定的重要验证科目。

失速是指飞机迎角增大到一定程度，导致飞机的姿态迅速变化、飞行高度快速降低或飞机过度振动，并最终导致飞机失控的一种现象。飞机失速时会急剧下降，在十几秒之内，掉高度少则一两百米，多则上千米。

航空工业试飞中心副主任C919大型客机试飞机长赵鹏称，失速试飞的极限主要体现在真实的大气当中，“可能每一秒钟如果发生了我们前期非预期的滚转和偏航，如果改出不好是很容易超载的。可能飞机机体会发生裂纹、断裂甚至解体”。

据介绍，贴在机翼上的丝线，是检验飞机是否进入失速状态的信号之一。丝线会随气流运动，若气流正常，丝线会向后飘；若机翼表面发生气流分离，丝线就会乱飞或者卷曲，也意味着飞机进入失速状态。

飞机失速后可能出现滚转（倾侧），过大的滚转会对飞行安全构成巨大危害。因此，在开展失速试飞前，必须先进行大滚转试验，验证飞机的滚转改出能力极限，以应对失速试飞中可能出现的极端情况。

事实上，C919飞机的控制律已设定保护，正常情况下，滚转坡度（倾侧角度）不会超过67度。然而，在失速试飞中，机组需要探索飞机能力的边界。C919失速试飞前，试验设计的滚转坡度是90度，但最终飞出了105度。

赵鹏解释，只有在试飞时才会做超出飞机滚转坡度的动作，“航班不可能去把飞机做一个90度，乘客也受不了。我们做的105度，感觉到飞机依然是可控的，心中有数”。

去年12月24日，中国民航局展开失速审定试飞，直至今年1月19日，在25天试飞中已累计进入失速148次，试飞结果达到适航标准。目前，中国商飞已与28家客户签下815架客机订单，其中，东方航空将成为全球首间营运C919机的航空公司。