东航MU5735空难｜专家解读初步报告　后续黑盒数据仍是调查难点

东方航空MU5735航班3月21日在广西梧州境内坠毁，机上123名乘客、9名机组人员全部遇难。对于昨日（20日）中国民航局发布的《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》，《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男表示，其主要是已经公开的事实信息的汇总，以便进行下一步深入调查等。他并提到，雷达最后记录的信息值得注意。

王亚男表示，一般民航事故调查会持续很长时间，在一个月内给到的初步调查报告，往往不涉及事故原因的推测分析和结论性的意见，因考虑到调查的严肃性，这还为时尚早，故目前报告都是已确认的事实。不过对于后续调查而言，初步调查报告还是很有价值，这在于以文件报告的形式对过去的事实信息进行了确认，表明这些事实背后都有一个确认的过程。

一个值得注意的点是，雷达最后一次记录的飞机信息为标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，王亚男称这是极为反常，远远脱离了巡航高度，在4分钟内下降逾5000米，且速度上也比正常巡航速度快逾200公里，如果考虑到飞机俯冲姿态，实际速度可能还要更大，表明飞机处于一个十分危险的状态。

对于后续调查，王亚男认为，一方面会集中在机组人员上，如履历和社会关系等；另一方面则是残骸分析，按照目前的调查，飞机检修情况等均未发现故障，下一步要看从已经找到的残骸中是否能发现一些故障迹象，如此一来便可以把调查重新引导至一些重要的方向上，如根据残骸推导是技术还是机组人员环境的问题等。而初步调查报告提到，技术调查组将继续深入开展必要的实验验证等调查工作，王介绍，实验验证一般是在掌握了大量证据，调查倾向于某一个结论后，用实验的方式来验证调查推测，例如飞机发动机故障，就在模拟机上设置故障状态，来还原事故原貌，这犹如刑侦实验，属事故调查十分重要的一环。

王亚男进一步表示，下一步的调查难点可能仍是黑盒的数据记录，目前民航部门一直未公布相关修复和还原的进展信息，这背后可能是恢复工作比较艰难。而数据损坏后，很难确定恢复的比例，也不好确定恢复的数据究竟在多大程度上能支撑后续调查工作。他建议，可以对黑盒设置一个激活装置，当飞机高度发生剧烈变化或发生故障时，能够激活云端机制，迅速将数据信息传递。