五菱宏光MINI EV电动车销量超Tesla 一台仅售2.88万到底赚多少？
在今年一、二月，全球销量最高的电动汽车并不是特斯拉，而是中国的“五菱宏光”旗下的电动车MINI EV，在1月销售了3.6万辆，2月销售了2万辆。作为对比，今年1月特斯拉Model 3系列销量仅为2.15万辆，2月销售1.37万辆。在外媒公布的排行榜中，1月销量排名第三及以后的车型销量均不足1万辆，MINI EV和特斯拉Model 3遥遥领先。
五菱宏光MINI EV电动车凭借小巧的外形与低廉的价格，自从在中国发售起，便受到大量年轻人欢迎。这款车售价2.88万元人民币至3.88万元人民币，续航里程120km，最高170km。
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不过，五菱宏光 MINI EV卖一辆车能赚到多少钱呢？根据中国媒体的估算，是89元人民币，台币400元不到。五菱宏光 mini EV 利润为什么这么低？作为一款起售价 2.88 万元人民币的微型电动车，利润单薄不算特别意外。但一台车利润低到这种程度，当然让人很意外。中国媒体是从他们官方的财报中算出这样的结论。根据财报，五菱在2020年营收 729.27 亿元（人民币，下同），归属于母公司净利润 1.42 亿元。其中五菱宏光 mini EV，2020 年的销售是 160.0057 万辆。如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是 89 元。也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚 89。而这，还是理论上的平均利润。
而就以五菱宏光的成本来看，似乎也可佐证了这一点。电动汽车最核心也是成本最高的三电系统（电池、电控系统、电动马达）：五菱 mini EV 搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源，动力电池单车价值在 5000——9000 元之间；五菱宏光 mini EV 的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾，其中华域提供超过 70%，电控系统单车价值在 1000 元左右浮动；电动马达的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是 1000 元左右；因此，三电系统的总成本，就可估大约 1 万元左右。
除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在 8000—13000 元左右。根据已知的公开资料，五菱宏光 mini EV 的配件成本已经高达 2 万元左右。而这，还不包括组装、销售、研发以及未公开的元件费用。所以结论很清楚：五菱宏光 mini EV 在中国卖得好，但是钱却没赚到，甚至还可能亏本卖。
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中国的“节能积分”才是背后的主角
天底下没有人要做赔钱的生意，那么，五菱宏光 mini EV到底要赚什么？答案是“积分”。五菱宏光的母集团是“上汽”，中国在 2017 年，针对汽车产业建立了《积分办法》，是针对汽车业的节能减碳进行的考核标准。依照这套标准，他们会针对一间汽车公司中的燃油车，考核燃油损耗的积分。再针对电动车等新能源汽车，进行新能源的积分。而一间汽车厂商，如果平均燃油消耗积分或新能源积分为负分的话，就需要向其他汽车公司购买新能源积分来分摊，否则无法卖车。
这个逻辑与国际碳交易的逻辑是一样的，不同企业由于所处国家、行业或是技术、管理方式上存在著的差异，他们实现温室气体减排的成本是不同的。而碳市场就是鼓励减排成本低的企业超额减排，将其所获得的剩余碳配额或温室气体减排量通过交易的方式出售给减排成本高的企业，从而帮助减排成本高的企业实现设定的减排目标，并有效降低实现目标的减排成本。
而中国的这个政策发布后，许多传统的燃油车大厂就一下子成为燃料积分消耗大户。在2018年，上汽通用汽车有限公司的平均燃料消耗量不达标，平均燃料消耗量负积分高达20.9万分，但其新能源正积分仅有2.35万分。上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司和上汽通用東岳汽车有限公司的平均燃料消耗负积分也都超过了12万分，而新能源正积分均为0。当时上汽通用是“双积分”压力最大的车企之一。
“上汽”旗下的燃油车品牌，在2020年的燃油“负积分”可以参考下面的表格有冠“上汽”的排名：
上汽通用和上汽大众分列第 2、4 名。平均燃料消耗积分超过 160 万。燃料消耗积分为负积分，而这个积分如果要消减，向外部购买的话，中国的汽车碳交易市场约为1分3000元人民币，因此上汽需要花 48 亿元人民币才能解决。因此，在这个背景之下，他们当然需要推出自家品牌新能源电动车，来帮他们赚“正积分”。
那么，我们就来看看五菱宏光的正积分，可以帮他们解决多少问题呢？如果按照 3000 元/分的价格算，2020 年五菱宏光 mini EV 为上汽净赚了 3.8 亿人民币。这可比每辆车区区不到台币400元的利润要来得高很多了。
所以，了解了中国这个燃油/电动车的产业链，就可以知道就算是五菱宏光 mini EV 是赔本在卖，对于背后的母集团来说，这都是他们不可或缺的一个重要系列。而且其实也不光是这一家中国汽车厂商，几乎每一家传统汽车厂，都会推出自有的电动汽车品牌，目的也多半都是在这里。因此，中国的电动车普遍也都不是以高价位为主，这些低价的电动车，基本上目的也都是为了赚积分，而不是赚钱为目的。
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