“永兴号”盾构机下线验收　广湛铁路开启穿海之旅　料2025年通车

串连广东7城的广湛高铁线路，自2019年9用起建，去年6月底进入全线开工阶段，至上周六（8日）再传出好消息，“永兴号”盾构机在江门完成工厂制造顺利下线，即将运往广湛高铁湛江湾海底隧道现场组装投入使用，标志著广湛铁路即将开启穿海之旅。

广湛高铁线路是广东建设里程最长、投资最大的高铁项目，始发站位于广州火车站，共设9个车站，途径佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江6市；正线全长401公里，设计行车速度每小时350公里，建设工期5年，料2025年投入使用，通车后从广州中心城区至湛江中心城区，将由原来3小时缩短至1.5小时以内。

广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式，首次穿越湛江湾海底，海底隧道全长9640米，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，是内地目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

中铁十四局项目负责人常勇介绍，湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程，此次新建线路湛江新设中心站“湛江北站”，选址在湛江市中心城区，将实现“高铁入城”。

据项目盾构副经理王浩介绍，盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层，沿线依次下穿湛江多个主要路段，再进入海域段与湛江海湾大桥并行，穿出湛江湾后长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。

针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，并优化加强中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置国内首次使用的“搅拌器+滚柱破碎机”装置，更有效地破碎刀盘切削下来的块状黏土，利于渣土排除。

（南方日报）