歼-20改进型披新装亮相　换装中国自主研制引擎

2021年1月11日，中国歼-20战斗机将迎来首飞10周年的纪念日。历经10年研制与发展，歼-20早已批量进入一线部队服役并形成作战能力，该机的后续改进和系列化发展也持续推进中。
近日一张网络图片显示，歼-20的一种重大改进型号已经从黄皮机状态披上了泛着金属光泽的隐身涂装，显然是做好了服役准备，即将交付部队。
陆媒报道称，该机就是被网民们推测为歼-20第二种生产型的歼-20B，与安装俄制引擎的早期型相比，最大改进就是换装了中国自主研制的国产引擎。

自歼-20首飞以来，该机到底采用的是俄国引擎，还是中国国产引擎，就让人们争论不已。现在一般认为歼-20原型机和早期生产型安装的是俄制AL-31FM2引擎，这种引擎是苏-27 AL-31F的增推改进型，加力推力从12.5吨增加到了14.8吨，以满足歼-20对推重比的要求。

随着中国国产WS-10引擎在歼-11战斗机上积累海量开机时间，证明了其可靠性，这种引擎的增推发展型自然就成为歼-20后续生产型最现实最合理的动力装置解决方案，直到WS-15目标引擎堪用为止。

与众多军迷猜测的不同，歼-20上被海外媒体称为WS-10C的“太行”改型并未采用歼-10B在2018年珠海航展上惊艳亮相的推力矢量技术，而是配备了全新设计的锯齿尾喷管来进一步增强歼-20的后向隐身性能。WS-10C最大加力推力被推测与AL-31FM2接近以维持歼-20B的机动性。

除歼-20之外，基于相同核心机的“太行”增推型也被用于装备中国国产歼-10C和歼-16四代半战斗机，以及歼-11B的技术改进，成为现阶段中国最重要的战斗机引擎。

报道指出，歼-20的终极引擎仍是WS-15，这种在技术水平上相当于F119的先进加力涡扇据传在2009年的测试中就达到了16吨推力和9.0的推重比的水平，生产型目标将是推重比10.0和18吨加力推力。届时的歼-20不仅将拥有可观的超音速巡航能力，还具有充足剩余功率来装备歼-10B已验证成熟的全向轴对称推力矢量尾喷管，大幅提高超机动性。

当前，在美国的介入下，台海和南海局势持续紧张，随时都有可能发生冲突。在此背景下，解放军歼-20的最新动向备受关注。

与此同时，随着战机数量和型号的增加，中国飞行员培养也面临着难题。资料显示，中国空军成立60多年来，已经有2000多位飞行员遇难。另据网传一张图片显示，中国解放军飞行员在2020年共牺牲9人。牺牲的解放军空军飞行员分别是：廖阳、赵宇、李毅成、陆永、张连巍、赵虎、辛长升、李昌硕、邱皖。

分析人士称，频繁发生的飞行员死亡事故似乎折射出中国空军在后勤保障、技战术素养以及装备等方面所面临的问题。如何在现有装备基础上规避消极因素，中国空军需要在转型的阵痛中寻求良机。